桥上百年耻辱：桥梁未久为何成为国家耻辱的象征？，雷军，挺住！中国船东协会驻伦敦代表处命名揭牌仪式在伦敦举行我一直记得你们的期待，所以这次我专门打听了一下我的老朋友——Club Med。已经返团好几年了，好评率100%！！
将桥视为国家耻辱的象征，源于其背后的历史和现实问题。在中国古代，桥梁不仅起着连接陆地与水面、承载货物和人员的重要作用，更是社会等级制度、政治权力象征和文化传承的重要载体。在近代，由于种种原因，一些具有特殊历史意义的桥梁却成为了中华民族的耻辱象征。
从社会等级地位来看，中国桥梁作为封建社会时期重要的交通设施，往往被赋予了特殊的等级标识和使用特权。例如，中国的紫禁城、颐和园、圆明园等皇家园林中的桥梁，如景山门、午门、太和殿前的金水桥等，均是皇权象征的标志性建筑，体现了皇权至上的等级观念。而在民间，一些重要城市也存在象征性的桥梁，比如北京的天安门广场上的人民英雄纪念碑下的卢沟桥，因其在抗日战争中桥梁失守，成为中国人民抵抗侵略的象征，成为了一座民族英雄的陵墓和一座象征国家屈辱的雕像。
从政治权力角度看，桥梁的存在往往与国家的政治统治密切相关。例如，许多著名的桥梁，如南京长江大桥、武汉长江大桥等，都是在特定的历史节点或为了特定的政治目的而修建的，它们的设计理念和施工过程都可能反映了当时的政治政策和决策。桥梁的建设、维护和拆除，也往往伴随着政治斗争和变革，如淞沪会战期间的上海租界桥梁，以及1945年通车的渝湘铁路，都反映了当时中国社会的政治动荡和社会矛盾。
从桥梁自身的建造技术、设计原理和建筑材料等方面看，某些古老的桥梁，如江南地区较为传统的石拱桥和木结构桥，由于长期缺乏现代化的工程技术和设备支持，其结构稳定性、耐久性和安全性往往无法满足现代的需求和要求，这在一定程度上影响了桥梁的实际功能和审美价值，使得这些桥梁被视为不适应现代社会需要的落后建筑，甚至成为国家发展史上的耻辱象征。
从历史文化的角度看，桥梁作为人类文明进步的重要标志，承载了大量的历史事件、人文景观和思想情感，对于研究中国古代社会的发展脉络、文化交流、民族精神风貌等领域具有重要的参考价值。随着岁月的侵蚀和时代的变迁，一些历史悠久的桥梁已经失去原有的功能和影响力，甚至面临着破旧不堪、难以维修的问题，这无疑是对过去辉煌历史的一种无声的告别，也对当代中国桥梁保护和发展提出了新的挑战和课题。
将桥视为国家耻辱的象征，既有历史原因，也有现实因素。从社会等级地位、政治权力、桥梁自身的技术和材料等因素出发，一些历史悠久的桥梁在历史上曾承受过各种压力，因此成为了中华民族的耻辱象征。随着时代的发展和科技的进步，我们应该积极探索和推广现代桥梁设计理念和技术，提高桥梁的实用性和美观性，使其更好地服务于现代社会的发展需求，同时也要充分发掘和保护历史文化遗产，让桥梁成为我们民族智慧的结晶和精神的象征，为中国和世界留下宝贵的桥梁遗产。
5月22日晚，雷军站在小米新品发布会的舞台上，带着过去 11 年造芯路上的积累与突破，向世界展示了阶段性成果 —— 玄戒 O1 。
这一刻，小米向着 “ 新一代全球硬核科技引领者 ” 的终极目标又迈进了一步，在雷军眼中，小米已然跻身全球第四家能够自主研发设计 3nm SoC 芯片的企业之列，仅次于苹果、高通、联发科。
然而，舆论场的风向却在瞬间转变。部分秉持 “ 唯技术论 ” 的声音暗流涌动，将 “ 玄戒 ” 戏谑为 “ 全借 ” ，把 “ 自研 ” 扭曲为 “ 字研 ” 。
尽管如此，依旧有众多米粉在台下报以热烈掌声，他们清楚地知道，小米每一步的成长都绝非易事，当下的争议与嘈杂，不过是中国科技发展长河中的一朵小小浪花。
我们无意站在小米立场为其辩解，但拉长观察的时间周期，从市场立场、产业立场、消费者立场来看，小米对我们的整个科技生态，确实有其独特的价值。
市场需要“鲶鱼”
2007年1月，苹果第一部iPhone发布。
乔布斯站在舞台中央，以 “ 最强产品经理 ” 的姿态，定义了之后十多年整个智能手机品类的产业形态。
2009 年，谷歌发布开源手机操作系统安卓，以其开放性和可定制性，把苹果落地的伊甸园变成一片泥沼和丛林。
雷军敏锐地察觉了机遇，立志 “ 做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都买得起 ”。
“ 彼可取而代也 ” 的豪言，在事后看来颇有几分命中注定，但当时站在制高点上的乔布斯，恐怕不会关心遥远中国的弱小声音，更不会想到，若干年以后，“雷布斯”也会成为全球最强产品经理之一。
当时，外人看到的中国手机产业，还停留在华强北的山寨机，但雷军看到的，是中国制造业的强大潜力和互联网电商模式的巨大优势。
他坚信，通过整合中国强大的制造业基础和供应链资源，借助互联网思维和模式，一定能够打造出高性价比的智能手机，打破苹果和高端安卓品牌的市场垄断。
后续的十多年中，小米不仅让消费者享受到实实在在的福利，也促使传统手机厂商重新审视自身的定价策略与产品设计，加快技术创新与产品迭代的步伐。
2013年，小米成立的第3年，董明珠与雷军在央视“中国经济年度人物”颁奖典礼上立下赌约。
雷军说，赌1块钱， 5年后小米营收超过格力。董明珠笑一笑：我跟你赌 10个亿。
当时的格力，作为中国制造业龙头企业，营收已达1200亿，而小米营收仅为 265 亿。
董明珠怕只是把雷军当做蹭流量的小弟，她不会想到，当时看似平行的两个产业，未来会直接融合成一条赛道。
2015年，董明珠在一次演讲中突然掏出格力手机，宣布“我已经在使用”。但可惜直到今日，格力手机始终未能大规模推向市场。
而从 2018 年小米发布第一台空调，到今年 2 月开始切入中央空调市场，小米以互联网企业“小步快跑、小单快返”的迭代思维， 冲击着传统家电制造业的研发效率；更以 互联网打法特有的用户直接触达，冲击传统制造极度依赖线下多级分销渠道体系的传统渠道 。
小米的“鲶鱼效应”是双重的，一方面，是用中国制造业的强势产业链，去打掉苹果和三星们的高附加值；另一方面，是用互联网思维的“唯快不破”，去冲击传统制造业的固化格局。
手机和空调只是两个例子，小米通过整合供应链资源，与供应商建立紧密合作关系，确保产品质量与供应稳定性。同时，它积极拓展产品线，从手机延伸至智能家居、智能穿戴设备等多个领域，构建了一个庞大的智能生态系统。
把这样的能力仅仅称为“组装”显然是不公平的，否则为什么华强北和格力们没有成为小米？
小米的打法，和以小米为代表的更多系统集成商，已经成为中国制造中的一支独特力量，它和中国市场上的其他熟谙跨界打法、融合创新的鲶鱼们一起，搅动着全球产业生态的深刻变革。
供应链需要链主
2020 年 7 月 21 日，“果链大白马”欧菲光集团被美国列入实体清单。
2021 年 3 月 16 日，苹果一纸通知，终止与欧菲光的采购关系，后者一夜失去最大客户和超 30% 的营收来源，股价应声大跌。
眼看欧菲光陷入困境，华为、小米、合肥国资委伸出援手，各出资数十亿，华为和小米还填上了苹果退出留下的订单缺口，把这家光学光电领域龙头共同保了下来。
欧菲光集团旗下子公司南昌欧菲光电自动化生产线
这一案例，深刻反映了供应链上的话语权和议价能力问题。
作为全球级别的 “ 链主 ” 企业，华为和小米对消费电子产业的供应链，已经具有强大的影响力和顶层设计能力。
一方面，它们能够根据自身的业务需求和市场趋势，对供应商提出明确的技术要求和质量标准，促使供应链企业不断提升产品性能和生产工艺。
另一方面，在采购谈判中， “ 链主 ” 企业凭借其规模庞大的订单量和长期稳定的合作关系，能够与供应商达成更有利的采购价格和付款条件，降低采购成本，提高整个产业链的利润空间。
当前有一些讨论，倾向于把华为和小米片面看成非此即彼的对立关系。
但是，华为说，谁也无法熄灭满天星光。
如果以系统的角度来看，华为、小米、荣耀、 OPPO 、 vivo ，共同构成一个强势的消费电子生态，共同发挥着对全球电子产业的强大影响力、塑造力、牵引力。
以欧菲光的例子来说，如果没有小米分担，单靠华为的力量要保下这家供应商，所付出的代价就要大得多。
过去，全球科技产业的上层建筑，包括品牌、行业标准、发展方向这些金字塔尖的部分，由国际巨头把持。
中国拥有完善的产业链和强大的生产制造能力，但在全球产业分工中，主要扮演代工和配套的角色，是在金字塔基座的层面上能够为塔尖服务。
如何把强大的供应链供给能力与庞大的消费群体需求融合到一起，变成落地产品？这成为中国制造业亟待突破的瓶颈。
先知先觉的消费电子产业，率先实现了从代工、山寨到自有品牌的华丽转身。在中国庞大且独特的市场需求滋养下，它们逐步摆脱苹果等品牌的顶层设计束缚，发育出中国消费电子产业链上自主生长的上层建筑。
行业和消费者，需要多一种选择
第三个例子来自智能家居。
这同样是一个“美国设想，中国实现”的案例。智能家居的愿景最早可以追溯到 1939 年，当时美国西屋电气总裁 George H.Bucher 在《大众机械》杂志上发表题为《未来的家庭自动化》的文章，描绘了未来的智能家居场景。
这一愿景的技术基础虽然不难，然而，在相当长的一段时期内，智能家居市场出现了 “ 七国八制 ” 的混乱局面。
直到最近，华为和小米的已连接的 IoT 设备数先后达到 10 亿台量级，以殊途同归的“人车家”生态打法，把混乱的局面逐渐收敛。
两者的战略打法既相似又独特。二者均重视技术驱动与创新，分别凭借澎湃OS和鸿蒙系统构筑技术基石，共同致力于多设备协同，通过不同技术手段实现设备间无缝连接与协同，提升用户体验。
在供应链管理模式方面，两者以不同模式为合作伙伴提供不同的选择。
小米采用轻资产模式，依赖生态链企业和第三方合作伙伴进行生产和制造，自身侧重于品牌、设计和渠道建设，通过与生态链企业的深度合作，实现资源共享和优势互补，快速扩展产品种类和市场份额。
华为则采用相对重资产的模式，对核心零部件和关键技术进行自主研发和生产，如自研芯片、操作系统等，以实现对供应链的更高掌控力和技术自主性，同时与供应商建立紧密合作关系，共同应对市场挑战。
在对消费者的价格定位与市场策略上，小米以高性价比为优势，而华为定位于中高端市场，注重高品质和先进技术，价格相对较高，满足对价格敏感度较低、追求高品质生活的用户需求。
从目标用户群体来看，小米主要面向追求科技感和性价比的年轻用户或普通家庭，降低智能家居使用门槛，让更多消费者体验智能生活便利；华为则凭借强大技术研发实力和品牌影响力，吸引注重品牌价值和高品质体验的中高端消费者，为其提供更智能化、高品质的生活体验。
值得一提的是，华为目前正在一个微妙的节骨眼上。
5月19日，首款鸿蒙折叠 PC 发布。
“纯血”鸿蒙 5 系统，叠加 18 英寸双层 OLED 折叠屏，带来全新的可能性，但 23999 元起的售价，也让不少消费者难以接受。
《鸿蒙开物》作者方兴东在采访中对观察者网分析了偏高定价的部分原因，纯血鸿蒙刚刚诞生不久，生态建设需时间，各种体验缺陷和 bug 不可避免，因此，必须有一个适应的平台期，让许多应用的开发和适配在使用中迭代。
在这个阶段，更适合吸引有一定包容度的用户，与生态共同成长，如果特别大量的用户涌入，用出问题后反而容易引发成舆情，不利于系统正常生长节奏。
较高的产品定价，一定程度上，可以理解为呵护系统生长的细胞膜。
华为可以放心大胆地攀登价格带的顶端，因为 小米、 OPPO 、 vivo 们可以完美填满后续的区间。
华为和小米并非单纯的竞争对手，它们携手其他科技企业，构建了一个充满活力的消费电子生态。在这个生态中，各企业既相互竞争，又相互促进，共同推动了技术的创新与产品的迭代，并以高烈度竞争卷出的高综合势能，辐射至其他行业。
在全球科技产业格局来说，以硅谷为代表的创新单核，由于长期垄断封闭，日益丧失创新活力，甚至逐渐异化为资本获取垄断利润和政客攫取战略利益的工具。而在中国，制造业基础最雄厚、供应链血管最丰沛、市场需求土壤最肥沃，这片广袤的供给 - 需求高地上，正在生长出中国特色的品牌、标准、体系等上层建筑。
它们共同证明，在科技领域，多元化的竞争与合作是推动行业进步的关键动力，也为全球消费者带来了更加精彩、便捷的智能生活体验。
何谓自研？
近期，小米在自研“玄戒”芯片、智能驾驶领域和碳纤维引擎盖的应用上引发了一些争议。
大众印象中，雷军似乎有点“飘了”，多次通过高调的宣传和炒作，搅动舆论情绪，以获取关注和短期销量。这种方式在一定程度上推动了品牌的迅速崛起，但也积累了诸多潜在风险。当产品实际表现与宣传预期出现落差时，曾经被激发的过高期望，转化为如今的质疑与批评。
雷军用内部讲话寻找初心， “ 小米创立之初我曾说过，小米模式要 15 年才能被理解和认同，现在看还是太乐观了，没关系，那我们就继续努力，一直到能够证明自己的那一天。 ”
如果我们回顾科技产业的发展历程，会发现芯片自研是一条 漫长的荆棘之路。
而如今构建起芯片帝国的苹果，在推出第一代i Pad 时，其 A4 芯片设计也被指出很大程度上依赖于三星和 ARM 的技术。
华为在 1991 年就开始成立集成电路设计中心， 1993 年推出自研的小芯片， 2004 年正式成立海思半导体。然而，其第一款成熟的手机芯片麒麟 910 直到 2013 年才推出，这一过程历时 22 年。
而无论是苹果还是华为，其研发都远不止底层技术的从 0 开始，更多是通过定义产品和需求，为行业指明前进方向，然后通过收购芯片设计公司、整合资源等方式，逐步构建和引导整个行业产生自己所需的芯片设计能力。
在这方面，小米虽然起步晚了一些，但实实在在是走在一条正道上。
2014 年，小米成立松果电子； 2017 年，发布 28 纳米的“澎湃 S1 ”芯片； 2021 年，推出专门处理影像部分的 SP 芯片“澎湃 C1 ”。此后，小米继续投入研发，相继推出了澎湃 P 和澎湃 G 芯片，进一步拓展了小米在芯片技术上的应用范围。同样在 2021 年，小米秘密启动了玄戒技术公司，到今天成功研发出了玄戒 O1 芯片，已经实实在在走过 11 年的积累和探索。
当然， 在芯片这条漫长的产业链上， IC 和 IP 设计都只是其中一个小环节，如果真要按芯片自研原教旨主义者们的逻辑，恐怕苹果、华为和小米都算不上自研者。
小米的发展一直就在我们这一代 80 、 90 后的眼皮底下发生，不管你是否“米粉”，这都已经是一家跟大家生活密切相关的公司，正是这种扎根市场需求，为中国消费电子设计、构建、运营产业生态的公司，才能让科技发展惠及每一个普通人的生活。
从这个意义来说，一家小米不够，中国需要更多小米。
至此，我们也想由衷说一声，雷军，挺住！
伦敦6月8日电 (记者 欧阳开宇)中国船东协会驻伦敦代表处命名揭牌仪式日前在英国伦敦举行。中国驻英国大使馆公使王起、中国远洋海运集团副总经理张勇、中国船东协会常务副会长刘上海等共同为中国船东协会伦敦代表处揭牌。
揭牌仪式现场。 记者 欧阳开宇 摄
国际航运公会(ICS)秘书长Guy Platten在致辞中表示，欢迎中国船东协会入驻伦敦这一全球航运治理核心区域，代表处的成立彰显了中国航运业深化国际合作与国际航运参与度的决心。
国际海事组织海洋环境司副司长黄天兵表示，中国在国际航运中发挥着关键作用，其航运基础设施先进且庞大，在创新和可持续发展方面的承诺与全球应对气候变化的努力一致。相信通过合作和共识，航运业能够成功实现能源转型，中国船东协会驻伦敦代表处的设立将进一步加强合作精神和共同责任，推动航运走向脱碳和可持续的未来。
中国驻英国大使馆公使王起在致辞中强调，航运是推进经济全球化的重要载体和世界经济运行的重要支柱，中国船东协会驻伦敦代表处的设立标志着中英两国航运合作进入了更宽领域。期待代表处为航运企业在英发展提供更多服务与支持，为中英航运领域对话交流提供更大平台。
张勇在致辞中表示，伦敦是全球航运智慧的集聚地，中国船东协会在此设立代表处是中国航运业主动拥抱全球未来的战略抉择。作为中国船东协会会长单位代表，张勇对中国船东协会伦敦代表处提出成为国际航运事务的“沟通桥梁”、打造“合作平台”、构建“服务窗口”的三大定位。
刘上海指出，绿色低碳发展是全球航运业实现可持续发展的必由之路，唯有通过国际合作整合资源，才能突破转型瓶颈。中国船东协会将以伦敦代表处为纽带，与国际社会各界携手并肩，为全球航运业的繁荣与可持续发展贡献智慧和力量。
命名揭牌仪式上还举办了绿色航运研讨会。国际航运公会副秘书长 Simon Bennett、水晶物流(英国)有限公司 Gary Crawford分别就绿色航运与船东服务两大专题作专业报告，分享前沿实践与解决方案。Simon向与会嘉宾解读了《IMO净零脱碳框架》，该框架标志行业向净零目标迈进关键一步。Gary分享了船东物流整合实践，通过创新及数字化管理，构建高效可持续的供应链网络，展现航运与物流协同的韧性价值。(完)