揭秘国产一线黄金——超硬耐磨的AAA级特黄：品质保障的金牌产品解析，无缘自研芯片！REDMI暂时没有玄戒SoC机型规划印坠毁客机为波音787-8，波音盘前暴跌 去年多型号飞机出事，公司亏损118亿美元今年以来，AG600研制全线各项任务密集开展。4月20日，获颁型号合格证，5月6日，批产首架机完成总装下线，5月18日，批产首架机在珠海成功完成生产试飞。5月22日，在大兴安岭、长白山两地执行消防任务，开展示范运营。AG600研制全线用实际行动证明了“取证即交付，交付即运营”。
在当今世界，黄金作为一种极具价值和象征性的金属，因其丰富的文化内涵、优良的性能以及极高的收藏和投资价值而备受青睐。随着科技进步和社会需求的多元化发展，对于黄金产品的品质要求也日益提高，尤其是对于硬度、耐磨性和耐久性有极高要求的黄金产品，如AAA级特黄，更是消费者关注的焦点。
AAA级特黄是由黄金经过特殊处理，使得其表面呈现出具有极高硬度和耐磨性的特性。这种高强度的黄金材料通常被用于制作各类工业设备、首饰、珠宝、电子器件等高端制造领域，尤其适用于那些需要长期承受高负载、强磨损或极端环境条件下的应用场合，以确保其使用寿命和使用效率。
从硬度角度来看，AAA级特黄因其独特的高温稳定性和耐热性，在常温下具有较高的强度和硬度，即使在强烈摩擦、冲击和高温环境下，也能保持良好的抗磨损性能，从而延长了产品的使用寿命。比如在汽车发动机部件、机械零部件制造等领域，由于受到高速旋转、振动等因素的影响，高强度的黄金材料能够有效降低噪音污染，提升机器运行效率，保证设备的安全运行。
从耐磨性来看，AAA级特黄的耐磨度远高于普通金合金，不仅能够在重负荷下持续工作，而且能在恶劣环境中承受各种物理与化学侵蚀，如海水腐蚀、酸碱腐蚀、冰雪融化等，使其在使用过程中始终保持良好的韧性和稳定性。这主要得益于其特殊的微观结构设计和加工工艺，通过优化材料成分和强化内部组织，使黄金材料形成一层致密、耐磨的复合保护层，有效提高了其耐磨性。
AAA级特黄还具有优异的耐久性，可经受长时间的使用而不发生变形、变色等现象，充分体现了黄金作为硬质金属的优秀品质。在珠宝首饰制造中，AAA级特黄常常被用于制作镶嵌宝石的首饰，其色泽鲜艳持久，装饰效果独特，深受消费者喜爱；在航空航天领域，如航空航天器、卫星等部件的制作，AAA级特黄也被广泛选用，既满足了高性能的要求，又满足了美观实用的需求。
AAA级特黄凭借其卓越的硬度、耐磨性和耐久性，成为了国内外高端制造领域的优选材料之一，其代表了中国黄金行业的最高技术水平和生产能力，为我国乃至全球的经济发展和科技进步做出了重要贡献。在未来的发展中，中国将继续加大研发投入，不断优化生产工艺和技术路线，提升黄金产品的研发能力和竞争力，推动国产一线黄金向着更高标准、更高质量的方向迈进，满足消费者的多样化需求，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供坚实的物质基础和科技支撑。
快科技6月12日消息，据博主数码闲聊站爆料，REDMI暂时没有玄戒SoC机型规划，短期内只有在小米机型才能看到了。
玄戒O1前不久突然横空出世，采用业界量产最先进的第二代3nm工艺，在仅109mm²的狭小空间内，成功集成了190亿晶体管。
CPU采用十核架构，分别是2*Cortex-X925超大核+4*Cortex-A725性能大核+2*Cortex-A725能效大核+2*Cortex-A520超级能效核心。
作为对比，苹果最新款A18 Pro也是台积电第二代3nm，晶体管约为200亿个，面积约105mm²，两者基本不相上下。
GPU方面，玄戒O1配备了最新的Immortalis-G925，而且多达16个核心(天玑9400 12个)，实测GFXBench曼哈顿3.1测试领先苹果43％，阿兹特克2K更是领先多达57％。
此外，玄戒O1还集成了小米自研的第四代ISP技术，每秒可以处理高达87亿个像素。
NPU部分也是小米自研，采用6核心架构，拥有18432个乘法累加器，算力44 TOPS。
不过，卢伟冰在Q1业绩电话会上提到，现阶段小米先从最难的旗舰芯片做起，全力将其做到预期水准，暂不考虑将玄戒芯片用于非旗舰系列产品上。
他提到，小米自研芯片只做旗舰，在产品上的搭载率不会太高。
12日，一架客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，机上搭载了两百多名乘客和机组人员。飞机坠毁后，坠毁地附近冒起浓烟。据新华社最新消息：当地媒体12日报道，印度失事客机上242人全部遇难。
▲客机坠毁现场 图据视觉中国
据悉，坠毁的印度航空客机是波音787-8型，该飞机于2013年12月14日首次飞行，并在2014年1月交付给印度航空，目前已经使用了11年多。受此次事件影响，截至发稿前，波音美股盘前直线下跌7.48%。
波音787-8被曝曾因故障多次取消航班
近年来，波音787-8“梦想飞机”屡屡面临技术审查。
此前，印度《经济时报》曾报道，今年以来，一架注册号为N819AN的该型号飞机因液压泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天内航班多次取消。
波音工程师兼“吹哨人”山姆•萨莱普尔早前曾发出警告，指控波音公司在777和787梦想机型的生产中都存在偷工减料的做法。萨莱普尔警告称，这种行为可能会随着飞机老化而带来灾难性风险。
据悉，12日印度客机的坠机原因仍在调查中，预计当局将对技术故障和飞机的维护历史进行全面调查。
波音公司去年亏损118亿美元
今年1月28日，美国波音公司发布的2024年第四季度财报显示，公司收入和飞机交付量同比大幅下降，当季净亏损约39亿美元，全年净亏损约118亿美元。波音曾解释称，造成亏损的原因包括在防务领域的开支、商用飞机交付量下降以及美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）工人罢工。
去年，波音多个型号飞机发生安全事故，737 Max 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。这不仅对公司财务状况造成重大影响，也严重损害其品牌形象和市场地位。
▲2024年1月，美国阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客机起飞后不久舱门爆炸 图据视觉中国
据报道，自2019年以来，接连发生的坠机事故暴露出波音在生产质量和安全方面的问题，导致公司出现亏损。新冠疫情加剧了波音的经营压力。2020年，波音出现近120亿美元的年度亏损，创下历史纪录。2024年初，一架波音737 Max 9在飞行过程中发生舱门爆裂，进一步加剧了该公司的危机局面。
最近的一起涉及波音公司的空难发生在韩国。去年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。
波音总裁凯利•奥特伯格1月23日曾表示，公司目前面临“短期挑战”，但已在去年第四季度采取措施稳定业务。据悉，波音机械师罢工潮于去年11月初结束，波音公司签署了一份为期4年的合同，将工资提高了38%。波音还重启了737、767等多种机型的生产。此外，公司还通过出售股票等手段筹集了超过200亿美元资金。
《华尔街日报》称，奥特伯格在去年11月时就曾警告员工，如果不能实现每月生产38架737机型的目标，该公司就无法实现经营现金流的正向增长。