女性健康科普:正确认识身体自主权的重要性，第二届“一带一路”科技交流大会发布8项重要成果原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%此前，5月11日，黄杨钿甜在小红书上分享成人礼照片。照片中，黄杨钿甜佩戴的耳环被指认是奢侈品牌GRAFF经典系列，公价约230万元。黄杨钿甜后续发文称：“耳环是妈妈的。”
女性健康科普: 正确认识身体自主权的重要性
随着社会性别平等的进程不断推进和女性自我意识的提升，人们对自身健康的认识也在随之深化。特别是在当今数字化时代的背景下，女性的身体自主权已经成为一个重要的话题，其对女性身心健康和社会角色认同的重要意义愈发凸显。
身体自主权是女性自尊和自信的体现。在生理方面，了解并接受自己的身体状况，如体型、生育能力、运动能力等，有助于保持良好的生活方式和心态，提高生活质量。例如，健康的体重可以降低患心脏病、糖尿病等疾病的风险，而有规律的运动能够增强身体素质，提高免疫力，延缓衰老过程。女性的月经周期、排卵情况以及性生活等方面的信息，都是个体健康的重要数据，具有一定的自主掌控性，使女性可以更好地管理好自己的身体，实现身心平衡。
身体自主权对于心理健康至关重要。当一个人对自己的身体有所控制，他们就拥有更多的选择权，无论是对药物的使用还是对饮食、作息等方面的调节，都可以根据个人的感受和需要进行调整，从而降低患病风险，减轻精神压力，促进心理状态的平稳。通过掌握自身的生理信息，女性可以在面对生活中的各种压力时保持冷静应对，建立积极乐观的生活态度，提高抗逆力和适应性。
身体健康也是家庭和谐和社会稳定的基础。一个拥有健全身体的女性不仅需要关注自己的身体健康，更应该关心家庭和社区的公共需求，比如提供教育和支持，参与志愿服务，为社会的发展贡献力量。在这样的环境中，女性能够发挥自身的能力和优势，推动社会的进步和发展，同时也能增强自我价值感和社会责任感，成为社会发展不可或缺的一股力量。
正确理解和行使身体自主权对于维护女性的身心健康，提高社会地位，构建和谐稳定的性别关系都具有重要的意义。在现实生活中，女性应以开放的心态接受自己身体的各种信息，并充分尊重自己的权利和自由，通过合理管理和维护身体健康来实现个人的价值追求与社会发展目标。只有这样，我们才能培养出更加健康、自信、包容、有担当的现代女性群体，共同创造更加美好的未来。
第二届“一带一路”科技交流大会6月11日在四川成都开幕。开幕式上，大会共发布8项重要成果，具体包括：
发布《国家创新指数报告2024》（英文版）。报告基于国家创新体系理论框架，从创新资源、知识创造、企业创新、创新绩效和创新环境5个维度构建指标体系，对40个国家的科技创新能力进行测算和分析，成为衡量各国创新体系效能的权威工具，将为高质量发展提供决策参照和依据，为优化创新政策、企业产业升级提供权威指引。
支持中国科学家发起国际子午圈大科学计划。该计划将建立陆地最完整的东经120度至西经60度子午圈监测链，扩展形成全球一体化的多学科、多要素探测网络，实现对日地空间环境全纬度、全天候、日不落的立体观测；同时，结合天基探测，深入研究地球空间环境特征和变化规律，提示其受太阳爆发和地球活动双重驱动的机制，构建空间天气大模型和高精度预报产品，为应对空间天气灾害、和平利用空间提供科学依据。
启动“一带一路”人工智能科技创新专项合作计划，旨在加快推进共建国家在人工智能技术研发、产业赋能、人才培养和全球治理等方面的科技创新合作，构建长期稳定、互惠互利的人工智能科技合作关系，共同应对全球性挑战。
启动“一带一路”中医药科技创新专项合作计划，旨在与共建国家搭建中医药领域科技创新合作平台，加快推进共建国家在中医药理论联合研究、产品研发、标准建设、平台孵育、诊疗推广、人才培养和文化传承等方面的科技创新合作，服务健康丝绸之路建设，增进共建国家人民健康福祉。
启动第四批“一带一路”联合实验室建设，涉及基础前沿、现代农业、生命健康、工程装备等领域。中方将与合作伙伴持续推进联合实验室建设，使其成为集合开展人文交流、联合研发、技术转移等多形式、高水平交流合作的重要载体，成为持续产出互利共赢合作成果的标志性合作平台。
启动科技园区合作、空间信息科技、低碳技术、农业科技和公共卫生科技5个“一带一路”科技创新合作联盟，夯实共建“一带一路”科技创新伙伴关系。
启动建设中国成渝地区“一带一路”国际技术转移中心——这是中国政府在成渝地区面向共建“一带一路”国家部署的国际技术转移中心，由两地政府共建，整合成都、重庆两地国际技术转移要素资源，打造国际技术转移信息服务平台和交易平台。
启动中国成渝地区“一带一路”科技合作“双千”计划。到2030年，中国成渝地区将面向共建“一带一路”国家累计实施千项科技交流合作项目，支持千名青年科学家双向交流，重点聚焦成渝地区优势领域，与共建国家实施一批联合研发项目，促进科技成果双向转化应用。
本届大会以“共建创新之路，同促合作发展——携手构建‘一带一路’科技创新共同体”为主题，旨在2023年首届大会取得成效的基础上，机制化推动“一带一路”科技交流合作。
来源丨光明日报 记者丨杨舒 李晓东 周洪双
责编丨王思阳 监制丨丁蕾
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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