沉浸式视听盛事：解析青娱乐视觉盛宴——一场多元文化视觉盛宴的深度解读，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%历史上，楼兰是一个什么样的国家，为何后世之人都想要“破楼兰”如何形成这一机制？加强组织领导提供保障，深化改革创新提供动力，社会广泛参与是应有之义。
2023年6月1日，一场集创新、科技和艺术于一体的沉浸式视听盛宴在亚洲最大的剧院——北京国家大剧院盛大开幕。这场盛事以多元文化视角为切入点，通过对视听艺术的深度解读，揭示了青娱乐行业的视觉盛宴——一场跨越国界、融合历史与现代、展现东方魅力的独特视觉盛宴。
从视听技术的角度来看，“沉浸式视听盛事”无疑是一场全方位、全感官的艺术盛宴。观众置身于高精度的声光系统中，仿佛置身于一个三维空间中，身临其境地感受音乐、画面、声音的交织和碰撞。舞台上的投影技术更是将各种抽象的元素通过生动的形象描绘出来，如中国传统文化中的山水画、书法、篆刻等，与现实场景相融合，既展现了东方艺术的魅力，又增强了作品的真实感和冲击力。
这场盛宴的主题明确而深邃。“青娱乐”一词，既蕴含着对当代年轻人文化消费趋势的敏锐洞察，也暗含了一种对传统文化复兴与创新的期待。通过多元化的表演形式和丰富的艺术内容，打破传统的审美界限，让观众在欣赏的过程中能够深入理解和体验到不同文化的独特魅力。例如，京剧大师梅兰芳的个人演唱会、《黄河大合唱》的世界巡演，都以其独特的艺术风格和深远的历史影响，成功吸引了全球的观众，并成为中国文化对外传播的一张亮丽名片。
这场视听盛宴还巧妙地融入了数字科技的发展成果。虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等新兴技术的应用，使得观众能够更加直观地感受到表演的视觉效果，甚至可以通过互动的方式参与到演出过程中，如参与现场舞蹈、参与角色扮演等，使观众的观演体验更加丰富和立体。
青娱乐视觉盛宴无疑是2023年最具吸引力和观赏价值的文化盛事之一。它以多元化、高科技的视听手段，展示了东方文化的精髓和魅力，同时也反映了青娱乐行业在传承和发展传统文化方面的努力和探索。这场盛事的成功举办，不仅对于提升我国文化产业的国际影响力，也有助于引导和推动更多的青年群体关注和热爱本土文化和民族精神，从而进一步增强中华民族的凝聚力和向心力。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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我国古代诗人们似乎对楼兰“恨之入骨”，写了很多诗，都说非要灭了它不可。
比如王昌龄的“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”，“十五役边地，三四讨楼兰”；
再比如李白的“愿将腰下剑，直为斩楼兰”。
尽管唐朝的时候楼兰已经不复存在，只是沙漠中的一处废墟，但诗人们依然对其念念不忘，因为那时候楼兰已经成为一个文化符号，代表着那些曾经伤害过中原王朝的敌人。
在诗人们心中，还将破楼兰作为建功立业、彰显国家强大而一种标志，如果不这样，他们总觉得少了点什么。
那么，楼兰到底是个怎么样的国家，为何中原人非要将灭了楼兰，而不是其他北方少数民族政权？楼兰到底干了什么事，最后又为何突然消失？
如果把这个问题抛给汉武帝，他肯定会说，这一切都是楼兰自找的。
简单来说，楼兰之所以这么招恨，是因为它犯了一个大忌讳，那就是它作为一个小国，却当了骑墙派，仗着自己的地理优势，游走于汉朝与匈奴之间，阻碍了汉朝消灭匈奴，从而维护国家安全的进程。
楼兰虽小，但它紧挨着汉朝，对汉朝十分重要，汉朝不允许它左顾右盼，但它的非是不听，结果惹怒了汉朝，也遭受了汉朝的无情打击。
不过，站在楼兰的角度来讲，它其实挺可怜的，生存在两个强国之间，哪个都得罪不起，为了活下去，只能当骑墙派，这当然无可厚非，但它没有坚持到最后，所以结局就悲催了。
楼兰最早见于记载是在公元2世纪，当时是西域的一个“城廓之国”，在西域三十六国中算是一个比较大的国家，但对汉朝来讲是个小得不能再小的国家。
楼兰人的起源很复杂，目前有一种说法它源自于月氏，根据考古发现，人类文明刚刚进入文明社会的时候，西域的人种主要是月氏人。
当然了，月氏是中原的叫法，西方管它叫吐罗火，是印欧人种中在东方的一个分支。
先秦时期，西域生活的主要人种就是吐火罗人，有些史学家推测，周穆王西行见到的西王母，极有可能是吐火罗的首领。
吐火罗这个民族虽然有自己的语言和文字，但后来都失传了，我们对它的了解，也仅限于少量的考古发现。
我们目前所知道的是，吐火罗巅峰时期地盘很大，占据了整个西域以及中亚部分领土，汉朝时期西域诸国中，许多国家都是吐火罗人的后裔建立的，比如楼兰、龟兹、车师，等等。
在中原的记载中，春秋战国时期，西域被月氏占据，到了战国时期，由于匈奴的崛起，月氏遭受了匈奴的袭击，开始逐渐走向没落。
当然了，最开始匈奴对占领西域是没什么兴趣的，攻打月氏也也只是为了抢掠物资和人口，原因其实很简单，因为匈奴是游牧民族，离不开水草，而西域的环境并不适合匈奴人生存。
匈奴感兴趣的是地广物博的中原地区，它们不断派兵袭扰中原边境，可以获得大量补给，这对他们的生存是必要的。
这一点在史书上是有记载的，战国时期的赵国、秦国和魏国，都曾与匈奴爆发战争，不过匈奴多数是战败的一方。
匈奴为了变得强大，开始由分散的部落变成统一的政权，在吞并了一些胡人部落后，最终形成强大的草原帝国。
但是，新崛起的匈奴很不走运，遇到了几个猛人，比如赵国的李牧，曾一次斩杀匈奴十万人；还有秦朝的蒙恬，直接夺走了河套地区，让匈奴失去了最佳放牧地。
由于秦朝太强大，匈奴不敢硬刚，便开始在东、西和北扩张，而西方的主要进攻对象正是月氏。
由于匈奴和月氏都没有文字记录，所以双方交战的过程不得而知，但在中原王朝的史书中，却记载了战争的结果，月氏被击败，被迫向西迁徙，来到今天的阿富汗和伊朗等地，这部分被称之为大月氏。
当然了，也有一些月氏人没有离开，而是留在了西域，他们被称之为小月氏，在西域建立了许多政权，楼兰恰在其中。
秦末汉初，匈奴对西域发起了疯狂进攻，同时武力威胁汉朝，曾在“白登之围”中差点让刘邦数十万大军折戟沉沙，逼得刘邦与匈奴和亲以维持和平。
匈奴之强大，汉朝也不是对手，因此将其视为心腹大患，为此开始了长期几十年的休养生息，试图等自身强大了再消灭匈奴，从而解除北方的威胁。
在匈奴的攻击下，小月氏建立的国家都臣服于匈奴，匈奴的势力达到巅峰。
在公元前176年匈奴单于给汉文帝的一封信中，有这样一段记载：
楼兰这个名字，第一次出现在汉朝官方记载中，当时汉朝人还不知道，楼兰日后将怎么打对待汉朝。
这个时候的楼兰还是是匈奴的属国，这是为了生存而迫不得已的选择，但楼兰的地理位置，却注定它将面对的局面，是它难以应对的。
楼兰被匈奴征服的时候，匈奴与汉朝之间相对和平，但这样的时间只持续了几十年，到汉武帝继位后，情况就发生了巨大的改变。
汉武帝亲政得时候，由于汉朝已经发展得比较强大，具备与匈奴抗衡的实力，他便将匈奴列为头号打击目标，并开始积极备战。
当然了，汉武帝深知月氏与匈奴的矛盾，于是派遣张骞出使西域，试图联合大月氏夹击匈奴。
张骞花了十三年时间才从西域回归，带回来的消息却是，大月氏已经在中亚扎根，无意再返回西域生活了。
不过，由于张骞迟迟不归，汉武帝等不了，所以提前拉开了汉匈大战，并且汉朝还取得了胜利，大将卫青收复了河套地区。
大月氏虽然无法联合汉朝，但张骞带回来的这个消息，对汉武帝也很重要，他知道汉朝只能独自面对匈奴了，因此将汉朝对西域诸国的控制，放在了比较重要的位置。
此后，汉武帝让卫青和霍去病等人连续对匈奴发起进攻，最终收复河西走廊，打通了汉朝和西域的通道。
河西走廊收复后，楼兰就与汉朝成为了邻居，其国境在玉门关外，是连接汉朝与西域的枢纽，汉朝人要去西域，就必须经过楼兰。
并且，楼兰对汉朝和匈奴都有极高的战略价值，是一个军事缓冲地带，因此是必争之地。
在张骞的建议下，汉武帝打算联合乌孙国、大宛国攻击匈奴，在这种情况下，楼兰作为交通要道的地位就再次被抬高，汉武帝决定迫使楼兰臣服。
对于汉朝来说，楼兰只是个小国，只有一千多户人，总人口一万多人，连汉朝的一个县都不如，楼兰当然不敢得罪汉朝了，于是表示臣服汉武帝。
但是，楼兰同时还对匈奴臣服，因为匈奴也很强大，相较于文明程度更高的汉朝，匈奴的野蛮更让楼兰感到害怕。
那时候，汉武帝派遣了很多使者去西域，楼兰一方面为汉朝使者提供便利，另一方面则将情报暗送给给匈奴，导致不少汉朝使者遭到匈奴的劫掠。
后来，张骞二次出使西域，与西域各国取得了联系，并带去了大量它们感兴趣的商品，贸易就此发生，他走的这条路就逐渐形成了丝绸之路。
楼兰是丝绸之路的必经之地，商旅往来不绝，在匈奴的怂恿下，加之楼兰也眼馋财富，于是开始偷偷对商人下手，包括汉朝商人在内。
这样的情况持续了好多年，后来汉武帝觉得不对劲，意识到是楼兰在搞鬼，为保住楼兰这条军事和商业通道，于是派遣赵破奴和王恢攻打楼兰。
比较搞笑的是，当时赵破奴和王恢只带了七百人，就轻轻松松拿下楼兰，不过汉武帝从战略层面考虑，没有直接吞并楼兰，而是保留楼兰的国家建制，只是让楼兰王送一个王子到汉朝当人质。
然而，楼兰王不愧是个资深的骑墙派，他将一个王子送到汉朝当人质，为了不得罪匈奴，又将另一个王子送到匈奴当人质，依然是两边不得罪。
赵破奴征服楼兰后，按照汉武帝的要求，在酒泉至玉门关一线设立亭障，作为粮草供应的驿站和防守的哨所，从而加强了对楼兰的控制，汉朝与西域的联系也更加紧密。
到这个时候，在楼兰这块土地上，汉朝的影响力首次超过匈奴，但楼兰骨子里更害怕的依然是匈奴，尽管当时匈奴已经被汉朝打残，远遁漠北苟延残喘了，但匈奴的战斗民族属性，却一点都没有改变。
汉武帝执政末期，曾派遣一支军队远征不听话的大宛国，匈奴得知情况后，便准备出兵阻拦，于是派遣使者迫使楼兰王屈服，然后将匈奴士兵埋伏在楼兰境内，趁汉军路过时发起突然袭击，致使汉军遭受损失。
汉武帝得知消息后大怒，再次派遣军队攻打楼兰，很轻易就打到了楼兰首都扦泥城，楼兰王吓得赶紧出城投降，对汉军说自己很无辜，都是匈奴人强迫的。
这一次，汉武帝依然没有灭掉楼兰，而是让楼兰替自己收集匈奴的情报，楼兰王表示答应。
此后数年，楼兰王给汉朝传递了许多匈奴的情报，汉朝为此感到高兴，对楼兰也很满意。
但是，汉朝不知道的是，楼兰王其实已经跟匈奴通过气了，他传递的情报，价值并不大，只是用来敷衍汉朝的。
前92年，楼兰王去世了，汉朝为了加强对楼兰的控制，准备让楼兰王子尉屠耆回去继位，但尉屠深知楼兰王可不是那么好当的，还不如在汉朝享受荣华富贵，便借故赖在长安，就是不回去。
尉屠耆这一拖，匈奴就逮住了机会，将他在匈奴当人质的弟弟安归送回去当了国王。
安归长期在匈奴生活，已经被匈奴完全控制，因此他回国继位后，彻底倒向匈奴，楼兰由此脱离汉朝的控制，再次成为匈奴的属国。
当时，由于汉匈之间并无战争，所以楼兰与汉朝的矛盾就没有凸现出来，但这不代表汉朝对楼兰没有意见。
汉昭帝继位后，在匈奴的怂恿下，楼兰多次联合龟兹劫杀汉朝使者和商人，使得局势再次变得紧张。
楼兰的反复无常让汉朝震怒，但汉昭帝综合各方面因素考虑后，并不打算马上发动战争惩罚楼兰。
比较巧的是，当时有个叫做傅介子的人准备前往大碗求购宝马，要路过楼兰，他对楼兰的不满已经很久了，于是在临行前拜见了大司马霍光，请求顺道刺杀楼兰王，霍光表示同意。
傅介子来到楼兰后，在宴席上将楼兰王安归刺杀而亡，并警告楼兰君臣不要轻举妄动，说汉朝大军马上就抵达，在汉朝当人质的王子将回国继位，楼兰君臣被吓傻了，竟没一个人敢站出来。
傅介子稳定楼兰局势后，就带着安归的首级回到汉朝，报告了事情的经过，因功被封为义阳侯。
之后，汉昭帝派人护送尉屠耆回国继承王位，并将一名宫女嫁给他当夫人。
与此同时，汉昭帝还将楼兰国名改为鄯善国，并派遣军队进驻楼兰，楼兰由此变成了汉朝屯垦戍守的重地，自此名存实亡。
汉昭帝之所以这么做，还不是因为楼兰长期反复无常，游走于汉朝与匈奴之间，对汉朝造成了巨大伤害，使得他对楼兰不再信任了，所以选择了接管。
此后，为了加强对西域的控制，汉朝不断往楼兰移民，并派遣士兵进行军屯，楼兰的人口虽然大大增加了，却在不断同化中走向衰亡。
自西汉开始，楼兰就再也没有脱离中原王朝的控制，此后它曾以楼兰道的名称长期存在，曹魏时期还在楼兰设置了西域长史机构，是中原王朝管理西域的重要治所，并囤积了重兵。
当然了，由于丝绸之路的存在，途径楼兰的商旅还是挺多的，依然是一个很繁荣的地方。
历史上，楼兰或者鄯善存在了多久，又是怎么消亡的，没有明确的记载，但根据考古发掘以及史料研究，推测楼兰大约在东晋十六国时期灭亡的，灭亡的原因可能有以下几个：
第一，自楼兰被西汉吞并后，随着汉朝人的涌入，楼兰人不断被同化，直至完全融入汉朝；
第二，东汉灭亡之后，北方一些强大的少数民族，如匈奴、鲜卑等民族，曾长期入侵楼兰，对楼兰的灭亡起到了推进作用；
第三，由于气候的变化，楼兰曾长期干旱缺水，人们不得不离开楼兰求生存，楼兰因此逐渐消亡；
第四，楼兰处在丝绸之路的枢纽位置，来往的人多且杂，历史上有人带来爆发瘟疫，据说那一次瘟疫导致楼兰十之七八的人都死掉了；
第五，根记载，楼兰地区曾遭受过一种名为蝼蛄的生物入侵，这种生物在楼兰人住的房子里四处打洞，啃食泥土，人们无法消灭，只得选择逃离。
总的来说，楼兰的灭亡应该是多方面原因造成的，当然学界对此还无定论，以上只是推测。
在了解了楼兰的历史后，我们再来探讨一个问题，楼兰究竟给中原王朝造成了什么伤害？
有人可能要说，汉朝最终不是战胜了匈奴吗，那楼兰对对汉朝的伤害，也没有多大吧?
事实上，如果我们化身成为汉朝人，亲身经历那场波澜壮阔的汉匈大战当中，就明白为什么人们这么恨楼兰了。
我们必须了解的是，汉武帝之前，汉朝面临的威胁，以北方游牧帝国匈奴为最。
历史上，匈奴给汉朝统治者带去了太多屈辱，也给汉朝百姓带来了巨大伤害，不消灭匈奴，百姓不安，汉朝也将永远活在刀口上。
因此，汉武帝为了消灭匈奴，那是鼓足了劲，调动了他所能动用的一切人力物力财力，花了几十年才拿下匈奴，逆转了汉匈之间的强弱态势，
在持久的汉匈大战中，汉武帝对匈奴至少发起了十几次大规模战役，汉军的损失十分惨重，耗费的国力也是难以计数的，以至于最后汉朝都变得穷困了，百姓生活在水深火热之中。
总而言之，汉朝与匈奴的战争其实是很困难的，每一个汉朝人都直接或间接参与其中，汉武帝是举全国之力才取得胜利的，实属不易。
然而，汉朝以国运做赌注来对抗匈奴的时候，却出现了一个左右摇摆、满嘴谎言的楼兰，它曾将汉朝骗得团团转，明里暗里帮着匈奴对付汉朝，许多汉朝将士白白牺牲，对汉朝攻打匈奴的战略造成了较大影响，甚至手上还占满了汉朝人的鲜血。
在西域诸国当中，不乏像楼兰一样联合匈奴对抗汉朝的国家，但没有一个国家敢像楼兰这样长期反复伤害汉朝。
汉朝是道德礼仪之邦，像楼兰这样的国家，在汉朝人看来，就是没有道德礼仪的，因此对其充满仇恨、鄙视也就可以理解了。
汉朝以后，人们依然对灭楼兰产生向往，楼兰已经不再代表一个国家，而是一种阻碍人们建立功业、兴旺国家的屏障。
楼兰自己可能都没想到，它为了生存而迫不得已的举动，会让自己遭受中原人千余年怨恨，更是成为一种威胁中原王朝的文化符号。
凭心而论，站在楼兰的立场而言，它在汉朝与匈奴之间实施当骑墙派，其实是没有错的，要不然它早就灭国了。
而楼兰之所以被汉朝吞并，还在于局势已经发展到不允许它继续当骑墙派了，在更加强大的汉朝面前，它选择投靠相对弱小的匈奴，结果就可想而知了。