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近日，日本共同社披露，汽车零部件巨头马瑞利（Marelli）因债务高企和客户衰退，正考虑启动美国破产法第11章保护程序。与此同时，印度萨玛集团（Motherson Group）抛出收购要约，试图以20%面值收购其债务并注销美国私募巨头KKR的股权。无论是申请破产保护，还是接受收购要约，此事都不仅仅关系到马瑞利个体的命运，也反映出传统零部件企业在电动化浪潮中面临的生存困境。
资本催生的“畸形儿”
2019年，KKR主导将旗下的日本康奈可（Calsonic Kansei）与当时FCA旗下的玛涅蒂•马瑞利（Magneti Marelli）合并，成立马瑞利控股公司。当年，KKR的意图很明显——康奈可在燃油车热管理领域的规模优势，与马瑞利在车灯、悬架系统的技术领先性，将在全球120个生产基地实现成本共享，预计每年节省4亿欧元研发费用。然而，这份建立在财务模型上的构想，却忽视了两种制造体系的深层差异：日本企业的精益生产体系强调流程标准化，而意大利工程师文化推崇技术个性化，这种冲突从合并第一天起就埋下了内部撕裂的隐患。东京总部要求米兰分部统一采用日产的APW（先进生产方式），但意大利工厂的技工们抗拒取消手工调试环节，导致首批集成式车灯模块的良品率比预期低18%。
据一位前马瑞利高管透露，在合并后的三年时间里，东京总部与米兰分部之间频繁发生内耗。例如，双方曾就200万欧元的模具采购权问题争执不下，这一争执持续了半年之久，最终导致某德系客户的项目延期交付，直接使得马瑞利失去了后续3亿欧元的订单，而这样的内耗事件在整个合并后的三年间从未停歇，严重影响了企业的正常发展和市场竞争力。
更深层的问题在于技术路线的错配。当KKR主导合并时，热管理系统的主流需求仍是传统燃油车的发动机冷却模块。康奈可的核心产品主要包括用于内燃机的硅油风扇离合器和发动机水泵，这在电动车时代迅速沦为“夕阳技术”，其2020年热管理业务营收同比下降23%，而研发投入却仍有60%用于传统技术改良。
北京时间6月10日晚，在重庆龙兴足球场进行的2026年美加墨世界杯亚洲区预选赛第三阶段（18强赛）最后一轮比赛中，中国队在主场凭借王钰栋伤停补时阶段的点球1-0战胜巴林队，最终以3胜7负积9分的成绩位列小组第五名，以一场胜利结束了本届世界杯预选赛的征程。以下是搜狐体育对国足球员在本届世亚预最后一战的评分。
14-王大雷（7分）：可能是他的最后一场世界杯预选赛，下半场几次扑救力保城池不失。
4-李磊（6.5分）：有5次解围，2次封堵对方射门，3次拦截，在防守端尽了自己最大努力。
3-魏震（6.5分）：主要负责后场中路偏左的区域，比较出色的完成了任务。
2-蒋光太（6.5分）：在球队中卫位置严重缺人的情况下，蒋光太在后防线起到了一定的作用，8次解围，3次高空球全都赢得制空权。
17-杨泽翔（5.5分）：低级失误后也没有去弥补回追的意思。有球迷发问：这种球员能代表国足出战，真的是耻辱。