揭秘浏览器历史记录：探寻网站访问记录的便捷途径，又一家基金公司股权，拍卖！原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%提起肉，美食就莫名的一阵兴奋，毕竟是肉食动物。最近又馋上了一道成都的特色菜——老妈蹄花，光听这个菜名就觉得特别接地气，一路走来的，它一定积攒了不少民间的灵气与智慧。
下面是一篇关于“揭秘浏览器历史记录：探寻网站访问记录的便捷途径”的中文文章：
标题：揭秘浏览器的历史记录：探索网站访问记录的便捷途径
随着互联网技术的发展和普及，我们的网络世界变得越来越丰富多彩。其中，浏览器作为我们进行网页浏览、搜索、交流等操作的重要工具，其历史记录则为我们提供了深入了解网站访问情况的便捷途径。本文将通过剖析浏览器的历史记录，揭示其背后的秘密，并探讨这一信息的获取方式及其对个人隐私保护的重要性。
让我们从浏览器的历史记录中了解用户的上网历程。浏览器的历史记录包含了用户在不同时间、地点、使用不同的浏览器时的访问历史数据。这些数据可以分为以下几类：
1. 网站地址：这是浏览器保存在本地存储设备（如硬盘、U盘、手机）中的网页URL。这些网址通常包含用户在该时间段内所访问的所有页面地址。例如，一个用户在2022年6月3日在Chrome浏览器上访问了www.google.com，则他的历史记录包括：http://www.google.com/；http://www.example.org/index.html；http://www.facebook.com/home.php等。
2. 时间戳和日期：浏览器会记录每次请求的时间戳（通常以秒为单位），以及每个页面访问发生的具体时间戳（通常以毫秒为单位）。这些时间戳构成了整个历史记录的基础，它们反映了用户在某段时间内的行为和偏好。
3. 操作类型：这主要包括但不限于浏览、搜索、下载、刷新、收藏、分享、登录等多种操作类型。每种操作类型都会对应一个或多个特定的URL，这些URL则是浏览器对相应操作类型的指示符，用于触发对应的浏览器功能。
4. 用户标识：浏览器通常会保留用户的账号名称、密码和其他身份验证信息，用于在访问某些网站时进行身份认证。这些信息在浏览器打开后的首次访问时会被记录，此后若需要访问同一网站时，则无需重新输入用户名和密码，直接跳转到已经保存的个人信息页面。
浏览器的历史记录对于我们理解用户的行为和喜好具有重要意义。一方面，它能够帮助我们回溯和分析用户在某一特定时间段内的上网路径，从而识别出他们可能感兴趣的网页、热门话题或者新发布的信息。另一方面，对于那些涉及敏感信息的网站，如银行账户、信用卡账单等，浏览者的访问历史记录可以帮助我们判断他们在访问这些网站时是否符合安全要求，从而降低潜在风险。
尽管浏览器的历史记录为我们提供了宝贵的工具，但也存在一些问题。浏览器历史记录的存储空间有限，可能会占用大量的本地磁盘空间，导致浏览器运行速度变慢或者出现内存溢出的问题。由于浏览器无法完全控制用户的身份验证过程，如果用户的个人信息被他人恶意泄露或者篡改，其访问历史记录也将成为攻击者攻击的重点。一些不良黑客和病毒软件可能会利用浏览器的历史记录进行钓鱼欺诈、勒索软件感染等操作。
面对上述挑战，我们需要采取有效措施来保障浏览器历史记录的安全性。我们可以定期清理浏览器的缓存和临时文件，释放不必要的存储空间，避免因磁盘空间不足而影响浏览器的正常运行。我们可以通过加密传输的方式来保护用户的个人信息，例如，在https协议下传输网页内容，防止数据在传输过程中被窃取。我们还可以设置浏览器的隐私设置，例如禁止自动收集用户的浏览历史、地理位置等信息，或者限制搜索引擎的收录范围，以此减少信息泄露的风险。
浏览器的历史记录是连接用户与互联网的一条重要通道，也是我们理解和保护个人隐私的重要依据。通过对历史记录的理解和管理，我们可以更好地利用这个工具，提高我们的网络使用体验，同时也为我们构建更加安全、有序的网络环境做出了贡献。
【导读】多次流拍再上架！东海基金22%股权招商询价
中国基金报记者 王建蔷
又有中小基金公司股权走上再次拍卖的道路。
拍卖平台显示，东海基金22%的股权正在招商询价，这是继去年其在京东资产交易平台上多次流拍后的再次上架。
东海基金22%的股权招商询价
阿里资产司法拍卖平台显示，东海基金22%的股权正在招商询价，处置机构为上海东兴投资控股发展有限公司（以下简称东兴投资），招募时间为2025年6月3日— 2025年11月30日。截至发稿，此条询价信息尚无意向人。
值得注意的是，这部分股权并非首次出现在资产交易平台上。公开信息显示，该部分股权去年已在京东资产交易平台上进行拍卖，但多次流拍。
东海基金上述股权拍卖，与二股东深圳鹏博实业集团有限公司（下称鹏博实业）有关。公开信息显示，2024年1月，深圳中院出具执行裁定书，涉及申请执行人东兴投资与被申请执行人杨学平、鹏博实业、北京鹏云世纪资本管理有限公司公证债权文书一案。
由于被执行人并未履行生效法律文书确定的义务，深圳中院依法冻结了鹏博实业持有的东海基金27.3053%的股权，这部分股权随后被划为22.6027%和4.7026%分别进行拍卖，后者已在去年5月拍卖成功，22.6027%的股权则流拍。
到了去年7月，这部分股权再次被拍卖，价格也从3773.52万元降到3018.816万元，但仍然流拍。去年11月，这部分股权再次流拍。
如今，这笔股权拍卖从京东资产交易平台转到阿里资产平台，并且从直接报价转为招商询价的方式。官网信息显示，该公司于2013年2月25日成立，注册地为上海，注册资本约1.65亿元人民币。
目前公司有四大股东，分别是：第一大股东东海证券（持股49.9403%），第二大股东苏州市相城区江南化纤（持股22.7544%），第三大股东深圳鹏博实业（持股22.6027%，被部分法拍后变为第三大股东），第四大股东常州交通建设投资开发（持股4.7026%，接鹏博集团法拍）。
Wind数据显示，截至2025年一季度末，东海基金管理规模约为261.47亿元，债券基金占据绝大部分份额。据东海证券年报披露，公司2024年实现营业收入6375万元，其中基金管理服务收入为5113万元。
根据阿里拍卖平台的介绍信息，东海基金向评估机构提供盈利预测，到2029年营业收入将达到1.5亿元左右，净利润达到3700万元左右。未来6年预计经营收入年均增长率为29.86%、净利润年均增长率为10.69%；未来4年是高速增长期，收入增长率预计达40.51%，净利润年均增长率达10.75%。
基金公司股权打折出售仍不好卖
近年来基金业竞争越发激烈，马太效应凸显，基金公司股权变更并不少见。但从多起案例来看，中小公司的股权转让价格一降再降，挂牌后依然少有人接手。
今年2月7日，历经五次拍卖波折，前海联合基金30%的股权最终被上海证券以3766.22万元成功竞得，这一价格较评估价6725.4万元折价44%。
2024年7月，新华基金原第二大股东新华信托因被裁定破产而公开拍卖所持有的新华基金35.31%股权。经过三轮流拍后，这部分股权最终在第四轮拍卖中以2.71亿元的价格成交，和起拍价4.23亿元相比打了6.4折。
目前，还有部分公司股权尚未转让成功。根据北京产权交易所信息，截至6月11日，嘉合基金的部分股权仍在询价出售。中航信托申请转让持有的嘉合基金27.27%股权，该交易于2024年11月4日公开挂牌，截止日期为2025年6月12日。这也并非中航信托首次对嘉合基金股权进行挂牌转让。
此外，山东高速集团旗下通汇资本也在挂牌转让嘉合基金4.9%股权，挂牌日期为2025年2月27日至2025年6月17日。
证监会官网信息显示，截至6月16日，年内共有6家基金公司提交了5%以上股权变更及实际控制人审批申请，均为中小型公司。
编辑：杜妍
校对：乔伊
制作：舰长
审核：木鱼
版权声明
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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