网恋：一段现实与虚拟交织的不靠谱之恋：为何它难以经受住时间的考验？，难逃周期！年内4只新能源主题基金清盘，你还会买主题基金吗？原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”“低空、高速，加上飞行员的专业素养和突然性因素，足以骗过任何防空系统。”——这是上校泽埃夫·拉兹的观点。
关于网恋：一段现实与虚拟交织的不靠谱之恋
在当今社会中，网络社交逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。随着科技的发展和互联网的普及，一种新型恋爱形式——网恋，以其独特的魅力和复杂性，引起了人们的广泛关注。网恋，顾名思义，就是通过互联网进行的恋爱交流，通常包括文字、语音、视频等多种形式，打破了传统物理空间的限制，使得一对对陌生人之间的爱情得以跨越时空的束缚。
网恋作为一种新型恋爱方式，其独特之处在于它的虚拟性和不确定性。一方面，它可以实现异地恋、跨省恋等模式，使双方可以相隔千里，却能够通过各种在线工具如微信、QQ、微博等实时沟通，分享生活点滴。这种便捷而灵活的方式极大地拓宽了人们的恋爱选择范围，使得人们可以在满足自己的情感需求的也能够在有限的空间内寻找合适的伴侣。另一方面，网络环境下的互动交流往往缺乏面对面的真实感受，这使得网恋中的关系更为不确定和不安全。由于网恋参与者之间的信任度相对较低，一旦遇到一些突发状况或者感情纠葛，很容易导致彼此间的误解和矛盾，最终影响到恋爱的质量和稳定性。
尽管网恋存在诸多挑战，它依然能经受住时间的考验。随着时间的推移和社会观念的变化，人们对网恋的认知已经发生了深刻的改变。许多人开始认识到，网上恋情并非没有可能成功，只要双方有共同的价值观和生活方式，并且愿意投入时间和精力去维护和发展这段感情，就有可能建立起稳固的恋爱关系。随着科技的进步和社交媒体的不断发展，网络信息的传播速度越来越快，这对网恋的双方都有着积极的影响。一方面，他们可以通过网络了解对方的生活习惯、兴趣爱好、思想观念等多方面的信息，增进理解和尊重；另一方面，他们在面对实际问题时也可以借助网络资源寻求帮助和支持，提高解决问题的能力和效率。现代社会中，越来越多的人意识到婚姻不仅仅是两个人的事情，而是涉及到家庭、事业等多个方面。网恋中的双方应当注重建立长期稳定的家庭关系，共同努力为未来的幸福奠定基础。
网恋虽然是一种新兴的恋爱方式，但它并非一无是处，反而具有一定的优点和挑战。只有深入了解网恋的特点和优势，充分认识其面临的困难和挑战，才能更好地把握网恋的本质，使其在现代社会中发挥出更大的作用，成为一段充满活力和意义的恋爱经历。我们也应以开放的心态对待网恋，鼓励和支持更多的年轻人尝试并探索这种新的恋爱模式，以此推动人类社会的进步和发展。
界面新闻记者 | 杜萌
又有新能源主题基金因为规模不足而被迫清盘。
近日，万家新能源主题基金发布公告称进入清算期并将终止基金合同。该发起式基金于2022年5月31日成立，按照《基金合同》的约定，在基金生效三年后如果净值低于2亿元，《基金合同》将自动终止，不得通过召开持有人大会的方式延续。
截至今年5月31日，该基金净值低于2亿元，因此将对基金进行清算，《基金合同》终止。
Wind数据显示，截至6月6日，今年以来共有106只基金清盘，主动权益基金（普通股票型、偏股混合型、灵活配置型）有40只，其中新能源主题基金就有4只，分别是长城新能源、上银新能源产业精选、宝盈新能源产业、万家新能源主题基金。清盘原因均是触发了合同中的清盘条款。
2020年，“碳中和”的风口之下，新能源板块成为市场炙手可热的投资标的，新能源主题基金也扎堆发行。Wind数据显示，仅2020年，就有22只新能源主题基金成为“翻倍基”，更有52只主题基金的收益率超过50%。
诱人的赚钱效应吸引基民的“子弹”加速入场。其中，系列产品中郑泽鸿管理的华夏能源革新，从2020年三季度至2021年三季度，短短一年时间基金规模涨了10倍，一度高达224亿元，成为全市场规模最大的新能源主题基金。截至2021年三季度，全市场新能源主题基金合计132只，总规模达到了1789亿元。
但狂热之后，一地鸡毛。曾经炙手可热的黄金赛道，变成无数基民的“绞肉机”。面对账户动辄40%的亏损，“割肉还是死扛？”成为基金论坛中最热门的话题。
截至6月6日，市面上135只新能源主题基金中，主动权益型基金有69只，规模最大的仍是华夏能源革新，为87.48亿元。但基金经理已经变更为杨宇，郑泽鸿已经在2024年7月份离开公募行业。而净值规模在5000万元以下的有22只，其中红塔红土新能源主题精选、湘财新能源量化选股最新规模仅为402万元、320万元。
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片