《欧美的精彩之游：中西文化交融的震撼之旅》，累计亏损超1100亿，股东权益首为负，冲销量规模能成蔚来“救命稻草”？服役近在眼前！福建舰结束第8轮海试，我们要等的其实不是航母？受此消息影响，BioNTech周一美股收盘涨18.05%。
问题：《欧美的精彩之游：中西文化交融的震撼之旅》
在全球化的时代背景下，欧洲以其独特的魅力和多元的文化吸引着无数人的目光。《欧美的精彩之游：中西文化交融的震撼之旅》这一篇文章旨在带领读者深入探索欧洲这片多元文化之地，领略其在历史、艺术、建筑、音乐、哲学等方面的独特魅力，并通过丰富的图文并茂的形式，呈现中西方文化的交融碰撞与互动。
欧洲的历史文化是其最显而易见的特色之一。从罗马帝国的辉煌，到文艺复兴时期的繁荣，再到启蒙运动的兴起和发展，每个时期都孕育出了一种独特的价值观和生活方式。在古罗马的历史长河中，我们看到了军事力量的强大、宗教信仰的深化以及对个人自由的向往。而在文艺复兴时期，人文主义精神的弘扬，推动了自然科学的进步，同时也塑造出了诸如达芬奇、米开朗基罗等被誉为“文艺复兴三杰”的大师级人物。而在启蒙运动时期，理性主义的传播，为现代社会的发展奠定了基础，如伏尔泰、康德等人的思想主张至今仍被广泛接受。
欧洲的艺术遗产也是不可忽视的一部分。无论是巴黎的埃菲尔铁塔，还是伦敦的大本钟，抑或是慕尼黑的新天鹅堡，每一件艺术品都承载着丰富的历史信息和艺术家的独特视角。在艺术史上，欧洲涌现了许多伟大的艺术家，如毕加索、梵高、肖像画巨匠达利等人，他们的作品既体现了各自国家的艺术传统，又融入了各自的创新思维，形成了独特的艺术风格。欧洲的博物馆如卢浮宫、大英博物馆等也是世界范围内最具影响力的博物馆之一，它们收藏了大量的珍贵文物，展示了人类文明的多元性和复杂性。
欧洲的建筑艺术同样引人入胜。无论是哥特式教堂的尖顶、罗马斗兽场的壮观，还是巴洛克建筑的优雅、文艺复兴建筑的精致，每一个建筑都展现出设计师们深厚的文化素养和独特的审美观念。在历史上，欧洲建筑师们借鉴了各地的传统建筑元素，创造出具有鲜明地域特色的现代建筑，如巴塞罗那的圣家堂、伦敦的大都会艺术中心等，这些建筑不仅彰显了本土文化的独特魅力，也为世界的建筑史增添了浓墨重彩的一笔。
音乐和哲学则是欧洲文化的重要组成部分。在欧洲，古典音乐有着深厚的底蕴，其旋律优美、节奏感强，反映了人们对生活的热爱和对自然的敬畏。在哲学领域，如马丁·路德的基督教哲学、笛卡尔的唯理论等，都是欧洲哲学家们的代表作，他们通过对人性、真理等问题的研究，揭示了人类思考的本质和宇宙的本质，对后世产生了深远影响。
《欧美的精彩之游：中西文化交融的震撼之旅》是一次生动而富有启发性的旅行，它以丰富的内容、细腻的情感、生动的视觉和深邃的哲理，展现了欧洲文化的多样性和丰富性。在这片多姿多彩的土地上，中西方文化的交融让我们有机会深入了解不同国家和地区的历史、艺术、建筑、音乐和哲学，体验到跨文化交流的魅力，激发我们对未知领域的探索和追求。期待每一位读者都能在这个充满活力和魅力的旅程中，开启一次全新的欧洲之旅，感受异域文化的深刻内涵和无尽魅力！
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出品 | 搜狐财经
作者 | 王泽红
蔚来的亏损，并未出现明显好转，但李斌对第四季度盈利未动摇。
6月3日，蔚来披露2025年第一季度财报，净亏损67.5亿元，同比增长30.19%，环比下降5.1%。
在业绩电话会上，李斌称有信心从第二季度开始改善公司的财务状况，并实现蔚来的业务目标。两个月前，他曾向外界释放信号，蔚来今年只做一件事，就是第四季度要盈利。
诸多造车新势力，正迎来一场盈利竞速，理想已先一步达成，小鹏要在四季度走向盈利，零跑正步入盈利阶段；后来者小米汽车亏损也正逐步收窄，雷军称预计下半年盈利。
一季度财报显示，理想汽车以6.47亿净利润实现连续十个季度盈利，小鹏汽车、零跑汽车、极氪的净亏损同比大幅收窄，蔚来的压力可想而知。
负债率攀升至92.55%，股东权益首次转负
对比“蔚小理”一季报，理想季度内毛利率为20.6%、小鹏15.6%、蔚来7.6%。
具体来看，理想季度内归属股东净利润6.5亿、小鹏归属股东净亏损6.64亿，而蔚来归属股东净亏损68.91亿，蔚来的亏损规模为小鹏的10倍以上。
更罕见的是，自2018年上市至今，蔚来的归母净利润亏损额度达到1162亿，上一家达到如此亏损额度的是恒大汽车（截至2024年中期，累计亏损1209亿），这在国内上市企业中颇为少见。
持续亏损之下，蔚来的净资产持续缩水，导致负债率被动抬升。截至一季度末，其资产负债率达到92.55%，较2024年末的87.45%上升5.1个百分点。
而在一季度末，小鹏为资产负债率65.46%，理想为55.31%，这也加剧了外界对蔚来流动性的担忧。
6天，只有6天。从本月21日上午离开造船厂并出海，到27日中午返回造船厂，国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”此轮海试的持续时间，仅为短短6天。相比起此前的7轮海试，刚刚结束的第8轮海试工作，乃是迄今为止所有海试中，耗时最短的一次。很显然，事情并不寻常。
海事局网站发布的相关消息
仔细想来，如果此轮海试如之前的7次海试那般顺利，那持续时间很短的原因大概只有一个，即重要程度最高、复杂性最强、难度最大且耗时最久的数个测试科目，基本都已在此前的海试中完成并通过，故第8轮海试只是对一些“零七碎八”的非重点小科目进行“收尾性测试”。一种可能性在于，这或许是“福建舰”服役前的最后一次海试，抑或是还有一轮同样短促的第9次海试。总之，相信我们很快就能看到该舰再度走上船厂船台，以清理舰底和完成舰底补漆等工作，然后就能以崭新的面貌进入海军装备序列。
“福建舰”已返回港口码头
基本上，“福建舰”当下的状态已极度接近服役，而真正让该舰至今仍处于“待服役”状态的一大原因，恐怕并不在于其自身，而是在航母舰载机这里。说白了就是，我们在等的并不完全是航空母舰“福建舰”，而是与之相配套的舰载机。“福建舰”应以舰载机满编的状态服役，当下可能仍有部分舰载机尚待到位。
“黄皮”歼-15在“辽宁舰”上完成首次放飞
确实，与人民海军首艘航空母舰“辽宁舰”于13年前举行服役仪式时不同，如今我们有充足的能力，让“福建舰”从容地以装备和人员满编的状态，实现一步到位式的服役。回想当年，万事皆处于艰难摸索推进的国内造舰业和解放军海军，甚至没能为刚刚服役的“辽宁舰”配齐数量达到满编的歼-15舰载机。就连“辽宁舰”首次完成舰载机的放飞和着舰作业之时，登上该舰的歼-15都还喷涂着试飞机使用的黄色涂装，这就是典型的万事开头难。
“辽宁舰”服役之初未能配齐全部舰载机
但现在，中国已在航空母舰研发、建造和实际运用之路上，摸爬滚打了13年，获得了大量成功经验，各类国产新型舰载机的开发和批量生产更是不在话下。这样想来，“福建舰”服役之时，大概率无需再像“辽宁舰”那样，以“尚未凑齐全部舰载机”的不完整状态进入海军装备序列。
歼-15T舰载机
而从于去年举办的珠海航展来看，歼-15系列舰载战斗机中的歼-15T，即弹射型歼-15，以及主打电子战的歼-15D均已现身。它们的产量提升，并不是什么难事。在空军型中型五代机歼-35A开始服役并交由试飞大队展开试装和试训的情况下，相信海军舰载型歼-35也已投入小批量生产，只不过尚需一段时间完成产能爬坡。另外，以国内互联网上流出的试飞照来看，空警-600舰载预警机的现有总量尚不明朗，“福建舰”恐需要搭载3~4架该型机，这可能会需要再花费一些时间来完成。
完全体“福建舰”预想图