2023年：技术闲话：探索前沿科技趋势与应用深度剖析，闽系券商“一把手”轮转，华福证券苏军良拟任兴业证券董事长，老将杨华辉退二线原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%她的存在，让霍启刚从一个“合格的继承人”变成了一个有血有肉、有情怀的公众人物。
问题：2023年的技术闲话：探索前沿科技趋势与应用深度剖析
在瞬息万变的科技界，2023年无疑将面临一系列令人瞩目的发展和变化。随着数字化、人工智能、生物科技等前沿科技领域的不断突破，其对我们的生活和社会产生了深远影响。本文旨在探讨2023年的一些重要技术趋势以及其在各个领域的深入应用及其可能的影响。
让我们聚焦于人工智能。尽管这一领域在过去几年中取得了显著进展，但在未来的几年里，预计将有更多的创新和技术突破涌现。其中，机器学习、自然语言处理（NLP）、计算机视觉和强化学习是2023年最热门的研究方向之一。在医疗保健领域，AI在诊断疾病、预测病情发展趋势和个性化治疗等方面的应用将持续增长，例如利用深度学习算法进行影像识别和辅助诊断，或者开发基于NLP的智能健康咨询系统。
在工业制造领域，5G、6G和边缘计算等新技术将进一步推动智能制造的发展。通过实现高速数据传输和实时控制，AI可以帮助制造商提高生产效率，降低故障率，提升产品质量，并且可以实现智能化的生产线管理，如通过AI分析设备运行数据，自动调整生产计划，优化工艺流程等。
在物联网（IoT）领域，大数据和云计算将成为推动IoT技术创新的重要驱动力。随着传感器数量的不断增加和连接设备的广泛普及，IoT的应用场景将更加丰富多样，包括智能家居、智慧城市、农业物联网、工业机器人等。AI和机器学习技术可以帮助企业更好地理解和处理海量的物联网数据，从而实现设备状态监测、环境感知和决策支持等功能。
这些技术的快速发展也带来了一系列挑战和问题，如数据隐私保护、安全性和可靠性等问题。如何在保持技术进步的确保数据的安全和隐私保护，以及构建可靠的技术体系以应对未来可能出现的各种技术难题将是2023年亟待解决的关键问题。
区块链技术将在金融领域迎来更广阔的应用前景。作为分布式账本技术的一种，区块链能够提供去中心化的、不可篡改的数据存储和交易验证功能，对于提高金融服务的安全性、透明度和可追溯性具有重要意义。在数字货币、供应链金融、保险业等领域，区块链技术已经得到了广泛应用，并将在2023年发挥更大的作用。例如，比特币以其去中心化的特点，正在逐渐成为全球金融市场的重要资产；而区块链技术的去中介化特性，也为供应链金融提供了新的可能性，通过建立可信的交易链条，提高供应链金融的风险管理和资金流监控能力。
随着生物信息学的发展，基因编辑和精准医疗领域将迎来新的发展机遇。近年来，CRISPR-Cas9等基因编辑工具已经在许多临床实验和研究项目中得到广泛应用，这为遗传疾病的早期发现和治疗带来了革命性的变革。这也引发了一系列伦理和法律问题，如人体基因编辑的道德标准、基因编辑的滥用风险等，需要通过规范和监管来引导和规范这一领域的健康发展。
2023年在技术层面，我们将看到更多关于人工智能、物联网、区块链和生物信息学等前沿科技的创新和发展。这些技术不仅将重塑我们的生活方式和工作方式，还将深刻改变社会经济结构和治理模式。面对这些变化，我们也必须密切关注相关的法规和伦理问题，通过持续的技术研发和政策引导，推动这些技术在服务人民、造福社会的实现可持续、公平、公正的价值追求。只有这样，我们才能在全球竞争激烈的科技时代，抓住机遇，引领未来，创造出更多的价值和福祉。
（图片来源：视觉中国）
蓝鲸新闻6月11日讯（记者 王婉莹）两家闽系券商迎来重要人士变动。蓝鲸新闻记者获悉，今日下午，兴业证券（601377.SH）召开全体干部大会，省委组织部宣布重要人事任命——苏军良担任兴业证券党委书记，拟任董事长。由于任职年龄原因，杨华辉不再担任兴业证券党委书记。
苏军良转任兴业证券后，华福证券董事长一职谁来“接棒”？业界较多的猜测是由总裁黄德良担纲。
华福证券方面则向记者表示，“目前暂无定论，等省委组织安排。”
记者关注到，“70”后苏军良与“兴业”颇有渊源。自1992年起，其曾在兴业银行工作30多年，辗转福建泉州、山东潍坊、贵州贵阳、广西南宁等兴业银行多个核心区域机构，历任兴业银行南宁分行行长、福州分行行长、杭州分行行长。2023年1月，苏军良担任福建省金融投资有限责任公司副总经理，同年3月，接替黄金琳担任华福证券董事长。
就此算来，苏军良在华福证券的时间不过两年左右，但从内部评价来看，普遍认为其工作很拼，并且具有较强的资源整合能力。彼时其加盟华福证券时，曾表示，会将全身心投入到华福证券经营发展事业，不忘初心、牢记使命、锐意进取，以“功成不必在我”的境界和“功成必定有我”的担当，以新发展理念引领公司高质量发展。
苏军良转赴兴业证券背后，也有福建国资的加强整合痕迹。由于同属福建国资体系，兴业证券与华福证券实控人均为福建省财政厅，这也让两家券商整合的传闻时不时出现。
2024年6月20日，兴业证券与华福证券举行合作交流座谈会暨战略合作签约仪式，双方签署战略合作协议。根据协议，双方将发挥各自资源禀赋和专业优势，深化合作、相互赋能，在投资银行、债券融资、投资和研究服务等领域开展更深层次的全方位合作，共同服务福建经济高质量发展。
彼时，杨华辉还在签约仪式上强调：“华福证券与兴业证券同根同源、渊源深厚，希望双方以此次战略签约为契机，强化资源共享与优势互补。”
对于此次变动，也有非银分析师对记者表示，眼下，各券商之间的资源互补与整合诉求日益迫切，并购重组成为重构能力体系和竞争格局的现实选择，在政策支持、市场需求与实践经验叠加作用下，并购落地的可行性与成熟度显著提升。
不过综合各种情况来看，兴业证券与华福证券暂无明显的合并迹象。
另需关注的是，此次，兴业证券原董事长杨华辉将退居二线，有市场消息指称，其或出任兴业银行高管。公开资料显示，杨华辉曾任兴业银行上海证券业务部总经理，兴业证券公司上海业务部总经理，兴业银行上海分行党委委员、副行长，兴业银行杭州分行党委书记、行长，兴业国际信托党委书记、董事长、代理总裁等职；兴业证券股份有限公司党委书记、董事长，兴证全球基金管理有限公司董事长；兼任福建省金融学会副会长等社会职务。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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