大师之作!欧美裸体摄影艺术史,解读背后的美学密码，吉林东丰“社牛鹿”养成记：“萌力”撬动鹿业振兴787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局6月8日，太原大关帝庙举行祈福仪式。晋剧演员贺桂林(中)现场表演关公戏。中新社记者 韦亮 摄
《欧美的裸体摄影艺术史：解析美学密码》
欧美的裸体摄影艺术是20世纪初至现代的一股视觉新浪潮，以其独特的美学追求和深远影响，对于历史与文化产生了不可磨灭的痕迹。这一领域的大师们通过光影塑造，将人体雕塑出一种超越现实而具象的审美表现形式，揭示了一种前所未有的审美认知和人文内涵。
其中，最具代表性的作品之一是由美国摄影师詹姆斯·卡梅隆在1920年代初拍摄的《阿甘正传》，它以一个普通人阿甘的真实经历为线索，通过裸露的身体描写，将人的内心世界寓于画面之中。卡梅隆在此过程中，通过镜头捕捉到微妙的身体轮廓线条，以及各种姿势和表情的变化，展现了人类个体的独特性和内在美，即“肉体的自由和尊严”。这种对身体的诗意描绘，打破了传统观念中男性健硕的形象，强调了女性的柔美和自主性，同时也表达了对社会性别角色的颠覆和对生命本质的深刻探讨。
荷兰摄影师让·斯蒂芬森的《肉身》，这部作品通过对艺术家自己裸身的照片进行后期处理，创造出一个既真实又抽象的空间，将人形塑造成一种被符号化、象征化的形态。他的作品不仅以其超乎寻常的细腻技巧展示了人体的解构过程，更通过对比、错位、模糊等手法，传达出对个体身份和自我意识的思考。这些作品不仅强化了人体自身的美感，也暗示了艺术家对个人主义和社会文化的敏感洞察和批判态度。
欧洲裸体摄影艺术的历史并非一帆风顺。从早期的倡导者如乔治·布罗姆利和路易丝·博歇尔，到逐渐形成的朦胧派和立体主义风格，再到战后的新思潮如实验主义和超现实主义，每个时期都烙印着不同的艺术理念和创作方法。在这个过程中，摄影师们不断探索新的表达方式，挖掘人性的深层次内容，形成了丰富多彩的裸体摄影艺术流派。
欧美的裸体摄影艺术以深刻的美学密码为主线，以其独特的视角和表现手法，展现了人类审美的多元性、多样性，为现代社会的视觉艺术增添了鲜活的色彩。通过解读大师们的摄影作品，我们可以深入理解他们的审美思想，理解他们对个体价值和时代风貌的深度审视，感受到他们在探索世界的过程中所展现出的艺术勇气和人文关怀。这是一部值得我们深度研读和借鉴的影像史，也是西方艺术史上一道独特的风景线。
辽源6月8日电(记者 郭佳)在吉林省东丰县梅花鹿科技服务中心，一只名叫“朵朵”的小鹿正用它湿漉漉的鼻子亲昵地蹭着驯养员袁爽的手心，这一幕引来周围游客的阵阵笑声，也改变了游客对梅花鹿“一有风吹草动便四散逃离”的固有印象。
5月22日，在吉林东丰，观展型梅花鹿与驯养员玩耍。 张瑶 摄
东丰县是吉林省辽源市下辖县，养鹿历史悠久，有“中国梅花鹿之乡”的美誉，这里的梅花鹿养殖历史最早可追溯至清代盛京围场。如今，一项获得国家专利的《观展梅花鹿人工规模驯化方法》，正悄然改变着这些生灵的胆小天性，也为这个传统产业注入新的活力。
“‘不怕人’的起点，就在它们出生后的第一口奶。”袁爽介绍，驯养团队会24小时贴身照料、精心配餐和定时定量喂养。同时，他们还给每只小鹿都起了名字，在持续互动中建立起信任。
驯化是一个循序渐进的过程。袁爽介绍，小鹿一周大时开始听轻柔音乐，两周大接触歌曲和动物叫声等复合声音，三周大则要适应鞭炮和汽车喇叭的噪音。灯光训练从暗到明，模拟光线突变；色彩适应从淡到艳，逐步进行。
出生15天后，小鹿开始每日结伴进行圈外活动，30天后进入公共场所接触人群。到了45天左右，它们便能学会点头“致谢”，并昂首配合游客合影留念。
“至此，一只‘社牛鹿’就养成了。”袁爽轻抚“朵朵”介绍，近些年已有500多只驯化的观展梅花鹿走向全国。这些变身“社交达人”的梅花鹿在北京八达岭、西安大唐不夜城、通化四方顶等景区广受欢迎。
2024年，吉林通化，东丰县观展型梅花鹿与游客互动。(资料图)(东丰县梅花鹿科技服务中心)
记者采访了解到，过去该县以初级鹿产品销售为主，如今已重点转向精深加工与文旅融合，共开发各类鹿产品164款，还依托“养鹿官山园”主题景区，开展“我在东丰有只鹿”“皇家鹿宴”等一批文旅项目。
数据显示，截至2024年末，东丰县鹿产业相关产值已突破80亿元。曾经胆怯害羞的梅花鹿，正以其日益展现的“萌力”，撬动传统鹿乡产业快速升级。(完)
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？