唐三桶比比东：新锐全能MBA盛夏狂欢季，惊喜连连，不来何以得知乐乎其中的魅力？，特朗普“大漂亮”法案的争议：刺激美国经济，力度能有多大？中国汽车在欧洲混出名堂首先，我们需要准备新鲜的白萝卜一根，以及一些调味料：醋、辣椒粉、蒜末、盐和糖。这些简单的食材构成了这道菜的基础。接下来，我们将萝卜洗净后切成细丝，这样不仅便于入味，还能让萝卜条更加爽脆。
《唐三桶比比东：新锐全能MBA盛夏狂欢季，惊喜连连，不来何以得知乐乎其中的魅力？》
每年的夏季，无疑是商学院学生们最期待的季节之一。在这个充满活力与创新的季节里，各大高校纷纷举办各种各样的活动来庆祝新生的到来，而一场名为"唐三桶比比东：新锐全能MBA盛夏狂欢季"的大型商学院活动，无疑为这个夏天增添了独特的色彩和魅力。
活动的主题——"唐三桶比比东：新锐全能MBA盛夏狂欢季"，巧妙地运用了“比比东”这一经典IP的元素，不仅展现了MBA教育的价值观和精神风貌，同时也吸引了众多学生们的目光。唐三是中国历史上著名的才子佳人，在诗词歌赋、绘画艺术等方面都享有极高赞誉，其形象深入人心。通过“唐三桶比比东”，MBA们有机会亲身体验唐三桶的形象魅力，感受他的智慧、坚韧、勇敢以及对生活的热爱和追求，这无疑是对MBA学员个性和发展潜力的一次深度挖掘和展示。
在活动中，主办方精心策划了一系列丰富多样的活动，旨在激发学生的创新思维，提升他们的领导力和团队协作能力。从学术竞赛到创业分享会，再到文化体验之旅，活动的内容涵盖了MBA教育的各个领域。在学术竞赛中，参赛者们需要提交各自的项目计划书，展现他们对于专业知识的理解和应用；在创业分享会上，各路选手分享自己的创业经历和成功秘诀，展现出商业领域的敏锐洞察和独特见解；而在文化体验之旅中，学生们通过参观名胜古迹、品尝特色美食等方式，深入理解中国的传统文化和历史底蕴，强化了对中国文化的认同感和归属感。
活动还特别设立了“创业大赛”环节，鼓励MBA学子积极参与到创业实践之中。通过设立专项基金，提供资金支持和指导资源，参赛选手们可以将自己所学的知识和技能转化为实际的商业项目，从而锻炼自身的创业能力和市场竞争力。这种机会对于那些想要在毕业后开启创业生涯的学生来说，无疑是一份巨大的助力。
在整个盛夏狂欢季中，唐三桶比比东以其独特的主题和丰富的活动内容，吸引了大量热情洋溢的师生参与。无论是学术竞赛的激烈角逐，还是创业大赛的精彩纷呈，抑或是文化体验的深度沉浸，每一项活动都在引导着MBA学子探索自我，挑战极限，实现自我价值。在此过程中，他们不仅收获知识，更收获了友谊、团队精神和创业成功的喜悦，这些都是他们在大学生活中的宝贵财富，也是他们人生旅程中的重要篇章。
"唐三桶比比东：新锐全能MBA盛夏狂欢季"这一活动的成功举办，无疑是对MBA教育理念的一种生动诠释，是商学院校园文化和教育成果的一次集中展示。它不仅是对传统MBA教育模式的一次创新尝试，更是对未来MBA教育发展方向的一次积极探索。在此活动中，同学们不仅可以领略到中国优秀传统文化的魅力，同时也能通过实战演练和创新实践，提升自身的综合能力和竞争力，为未来的职业生涯打下坚实的基础。无论你是希望在未来的职业道路上有所突破，还是希望通过教育获得更高的学历和职业素养，"唐三桶比比东：新锐全能MBA盛夏狂欢季"都是一个不容错过的学习和交流平台，欢迎大家积极参与！
来源：华尔街见闻 白宫声称《大漂亮法案》将引爆经济增长，预测GDP短期增长4.2%-5.2%。然而，税收基金会等机构预测仅0.4%-0.8%，经济学家预计该法案仅能带来温和增长，远低于共和党预期的经济繁荣。关税不确定性和预算赤字可能抵消税收刺激的积极效应。 当共和党高喊着要在7月4日前通过史上最大规模税收法案时，一场关于增长预期的激烈辩论正在华盛顿和华尔街之间展开——问题不在于是否会有增长，而在于法案带来的经济增长到底有多“大”多“漂亮”。 据媒体6月8日报道，特朗普的《大漂亮法案》引爆两派交锋。白宫宣称将复制2017年减税荣景，但国会预算办公室（CBO）及四大独立智库模型显示，其经济推力可能不及共和党承诺的十分之一，更将触发美国的赤字洪峰。 共和党幻想黄金时代 共和党核心人物信誓旦旦宣称法案将开启黄金时代。 特朗普在上月的社交媒体帖子中声称，美国年增长率将比国会预算办公室1月份预测的1.8%增长三倍甚至五倍。 参议院财政委员会主席Mike Crapo在与特朗普会面后断言：“经济将在资本形成方面爆发。就业将增加，工资将增加。” 白宫经济顾问委员会更抛出惊人预测：GDP短期增长4.2%至5.2%，长期增长2.9%至3.5%。 经济顾问委员会主席Stephen Miran为此辩护称，2017年后的增长证明了共和党的公式能够奏效，并指出联邦税收占GDP的比重从2017财年的17.3%仅略降至2024年的17.1%。 经济学家泼冷水 然而，经济学家的预测远比政治家的承诺谨慎。据报道，多个权威机构的预测显示： 特朗普宣称将把国会预算办公室预测的1.8%年经济增速提升“三至五倍”，但历史数据显示：自2005年以来，美国实际GDP增速仅两次突破3%——2018年（2017减税效应）和2021年（疫情复苏）。更严峻的是，2017年减税并未如承诺“自我偿付”，权威学术研究证实其增收远未覆盖成本。 关税阴云笼罩 摩根士丹利全球首席经济学家Seth Carpenter警告，关税的不确定性使商业规划复杂化，将削弱资本投资激励效应。他表示，即使有该法案的新工厂费用扣除，“如果没有关税确定性，我认为你不会急于开工建设。” 国会预算办公室明确测算法案将新增2.4万亿美元赤字。前拜登政府经济学家Kimberly Clausing则担心，如果共和党计划成为法律，预算赤字将产生拖累效应。她坦言： 如果他们失败了，我实际上认为那将是最好的宏观经济结果。 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。 责任编辑：于健 SF069
尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另外， 在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 “中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。”Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此，很多在欧洲运营的中国车企已经做出了回应，那就是通过增加插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车供应，进一步在欧洲扩大产品线。尤其是插混车，由于欧盟反补贴税针对的是纯电动汽车，插混车尚未成为欧盟加征关税的目标，这一政策环境为中国车企通过该细分领域切入欧洲市场提供了重要窗口。 Jato Dynamics的数据显示，今年4月，欧洲新车总销量为107.85万辆，同比微增0.1％。其中，纯电动汽车销量为18.4万辆，同比增长28％，市占率为17％，高于去年同期的13.4％。插电式混合动力汽车销量为97715辆，同比增长31％，市占率为9％，高于去年同期的6.9％。 在欧洲市场，中国车企的增长势头十分明显。“尽管被欧盟加征关税，但4月中国车企在当地的电动汽车销量同比增长59％，接近1.53万辆。其中，插电式混合动力汽车成为增长主力。当月，在欧洲插混车细分市场，中国品牌的销量同比增长546％，从2024年4月的1493辆增长至2025年4月的9649辆，这意味着中国汽车品牌现在占到欧洲插电式混合动力汽车总销量的近10％。”穆尼奥斯指出。 比亚迪的表现十分亮眼。Jato Dynamics的数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量达到7231辆，同比激增169％，首次超越特斯拉，跻身欧洲纯电动汽车品牌销量榜十强。如果再加上插电式混合动力汽车，那么比亚迪4月欧洲销量同比飙升359％，优势更加明显。在一些欧洲国家，比亚迪的销量已经超过老牌欧洲汽车品牌。例如，比亚迪在英国的销量超过菲亚特、达契亚和西雅特，在法国超过菲亚特和西雅特。相信随着匈牙利新工厂的投产，比亚迪将进一步强化其竞争优势。 事实上，出口数据也进一步验证了中国插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车在欧洲的热销。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年1～4月，我国纯电动汽车出口欧盟同比下降16％，油电混合动力汽车出口同比增长117％，插混车出口同比大涨436％。 从车企排行榜来看，4月吉利控股集团和 分别位列欧洲新车销量榜第九和第十位。这样的增长并非偶然，而是多重因素共同推动的结果。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、上汽、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。 当然，中国车企调整在欧洲市场的产品阵容和结构，也不完全是因为关税的影响，而是洞察到了欧洲汽车市场的风向转变。2024年，由于补贴退坡或到期，欧洲多国的电动汽车销量增速明显放缓，甚至下滑。相比之下，混合动力汽车销量一路狂飙。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年以来，混合动力汽车在欧洲依然保持高速增长，牢牢占据着市场主导地位。数据显示，今年1～4月，欧洲插混／混动车总销量达到128.54万辆，市占率达35.3％。其中，插混车约为28.78万辆，同比增长7.8％；纯电动汽车销量也开始回暖，市占率达到15.3％；汽油车及柴油车销量继续下滑，市场份额持续遭到挤压。 考虑到市场和政策环境的变化，中国汽车品牌在欧洲“混”出新高度。以领克为例，继领克01、领克Z20之后，今年5月，欧洲版本的领克08 EM-P在余姚工厂大规模下线，从上海港启航发往比利时、德国等欧洲核心市场。这款插混车型起售价为52995欧元，预计6月开始交付，是领克品牌全面新能源化的首款战略车型。 BYD Seal U是目前欧洲市场上一款比较畅销的插混车型，而比亚迪计划继续巩固这一优势。据外媒报道，比亚迪原本计划在匈牙利和土耳其工厂只生产纯电动汽车，但随着欧洲用户对插混车型的兴趣日益浓厚，比亚迪开始调整策略，上述两座正在建设中的工厂，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。另外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。 至于奇瑞，继在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。根据规划，奇瑞未来还将在东欧市场推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版两种动力选择。另外，奇瑞另一款插混车型——星途瑶光C-DM今年春季已经登陆欧洲市场。 另外，上汽集团近日发布数据称，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混动）家族车型在欧洲展现出强劲的市场竞争力，销量突破3.9万辆。 需要指出的是，技术实力始终是全球竞争中的一张王牌。众所周知，中国企业在电动化技术方面处于领先地位。以领克08 EM-P为例，企业官方数据显示，其纯电续驶里程达245公里，综合续驶里程突破1400公里。相比之下，当前欧洲市场同类产品的纯电续驶里程普遍在50～120公里。 奇瑞在今年4月举办的“混动之夜”上发布了一系列最新混动技术，并宣布2025年将推出39款混动产品，涵盖油混、插混、增程三大技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中国混动技术的全球普及。 另外，中国汽车品牌在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。 值得注意的是，中国车企借助插混突围只是阶段性胜利。穆尼奥斯指出：“欧盟是否会对中国插电式混合动力汽车在欧洲热销采取一定的措施，对这些车辆也加征关税，还有待观察。”另外，如果中欧贸易争端出现实质性缓和，反补贴税被电动汽车价格承诺机制取代，中国纯电动汽车在欧洲的销量会进一步回暖。 与此同时，欧盟排放法规、欧盟《新电池法》、法国电动汽车补贴绑定碳足迹等政策法规，不仅推动欧洲汽车业加速向电动化转型，也促使中国车企从长远考虑推动本土化生产，多家车企已经加快在欧洲布局，发布战略规划。 以奇瑞为例，其与西班牙EV Motors合作，借助原日产西班牙工厂，合资生产EBRO品牌车型，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例。去年11月，EBRO品牌首款车型S700下线，采用奇瑞技术，其实就是瑞虎7 Plus的海外版，定位紧凑型SUV，后续还将提供插混版本。 比亚迪于今年5月宣布，欧洲总部选址匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。研发中心已启动针对欧洲路况的智能驾驶算法优化，并与当地高校建立产学研联盟，共同攻关下一代电动化技术。比亚迪还计划未来3年联合本土企业新建50家体验中心，同时与壳牌等能源巨头合作完善充电网络布局，目标是到2027年实现欧洲市场占有率突破8％。生产层面，比亚迪的匈牙利乘用车工厂预计2026年投产，产能规划15万辆，主要生产面向欧洲市场的高端电动车型。 于今年3月携旗下三大品牌9款新车在德国慕尼黑亮相，正式宣布进军欧洲市场。其中，深蓝S07将成为长安汽车进军欧洲市场的首款产品，计划今年第二季度在欧洲上市。据悉，深蓝S07首批欧洲订单已于今年4月下旬在南京工厂下线，随后发往欧洲。 整体来看，中国车企需长远布局，不仅要抓住当下在欧洲市场的插混机遇，还要根据市场和政策变化灵活调整策略，同时加快推动本土化建设，让品牌真正融入当地市场，增强品牌在欧洲消费者心中的认同感，实现从“中国制造”到“欧洲本土价值共创者”的蜕变。