Fi11cnn实验室：超大规模、全免费科研平台，探索未知，共享创新资源！，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发一加 Ace 5 至尊版：最强电竞屏+旗舰质感，至尊级别体验2024赛季中超联赛于11月初落幕后，武磊因右膝半月板出现陈旧性损伤，于去年12月前往欧洲接受保守性注射治疗，但效果并不太理想。在这种情况下，球员本人经专家组综合研判，并与海港俱乐部医务组、教练组充分交换意见后，决定接受手术治疗。手术于今年1月中旬进行。虽然手术非常成功，但因术后需要精心康复，武磊直到今年4月20日中超第8轮海港主场对阵蓉城比赛中，才正式复出。至本阶段（前13轮）中超联赛结束时，武磊累计代表海港队出场6次，并在5月17日本队主场对阵泰山队的比赛中打进扳平比分的一球，从而打开新赛季个人进球账户。不过，正因为身体尚未达到最佳状态，武磊此6场比赛，均以替补身份出战。
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"随着科技的飞速发展，人工智能（AI）已成为人类社会的重要支柱。其中，深度学习技术作为AI领域的基石之一，在医疗、金融、教育等多个领域都取得了显著的进步和应用。虽然AI在许多方面都展现出了强大的潜力，但对于科学研究而言，其高昂的成本和时间投入往往是阻碍其大规模发展的瓶颈。位于中国上海的 Fi11cnn 实验室则以超大规模、全免费的科研平台，打破了这一障碍。
Fi11cnn 实验室由一批来自北京大学和复旦大学等国内外顶级高校的研究人员共同创建，致力于构建一个集科研、教学、人才培养于一体的超大规模 AI 研究平台。这座实验室拥有世界上最先进的深度学习和计算机视觉算法，能够处理和分析海量的数据，从中提取出有价值的信息和规律，为科技创新提供有力的支持。
该实验室的运行模式与众不同，它采用的是 “共享创新资源” 的理念。这意味着研究人员无需拥有一切硬件设施或专业知识，只需将自己手中的数据和想法上传至平台上，与其他研究人员进行交互，共享他们的研究成果。这种开放式的研究环境，极大地降低了研究人员的初期研发成本和风险，使得更多的科研机构和个人有机会参与到深度学习的前沿技术研发中来。
Fi11cnn 实验室还通过提供免费的技术支持和培训服务，鼓励研究人员积极参与到学术交流和项目合作中来，进一步推动了科研成果的共享和产业化进程。通过这种方式，该实验室不仅帮助科研工作者解决了一直困扰他们的问题——如何在一个有限的条件下高效地利用科研资源，也促进了不同学科之间的交叉融合，推动了人工智能领域的整体进步。
Fi11cnn 实验室的成功背后，离不开中国政府对于科技创新的大力支持与政策引导。在2019年，国家发布了《新一代人工智能发展规划》，明确提出要建设具有全球影响力的 AI 创新中心，并明确提出了包括“打造超大规模 AI 平台，推动重大科技成果商业化转化”的目标。这为 Fi11cnn 实验室的发展提供了强大的政策保障，使其能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为引领未来 AI 发展的重要力量。
“Fi11cnn 实验室：超大规模、全免费科研平台，探索未知，共享创新资源”无疑是当前AI研究领域的一个重要里程碑。它的建立，不仅为中国的人工智能科技发展开辟了一条新的道路，也为全球范围内的科研机构和个人创造了共享创新资源的机会，开启了人工智能创新的时代新篇章。在未来，我们期待 Fi11cnn 实验室能继续发挥其巨大的作用，推动 AI 技术在更多领域的广泛应用，实现人机共生，共创智能未来的美好愿景。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
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