2018-19年度日本经济报告：深度剖析产业发展、挑战与机遇分析，《大卫 少年幽默小说系列》：在奇幻冒险中，点亮成长的灯塔比亚迪李云飞：“常压油箱”方案符合法规要求 经客户反馈后续切换为高压方案“近10年以来，中国戏剧取得了可喜的成绩，佳作迭出、人才辈出，但与此同时也存在着种种乱象、种种问题。”中国剧协分党组书记、驻会副主席陈涌泉在座谈会上系统梳理了当前戏剧发展的阶段性特征且直言不讳，“戏剧的高质量发展，面临着一系列的堵点、难点、痛点，只有克服这一系列问题，在新时代新征程上我们的戏剧事业才能真正健康有序发展。”
2018-19年度日本经济报告显示，尽管面临国内外的挑战和不确定性，但日本经济仍呈现稳步增长态势。在产业方面，电子、汽车、家电等传统支柱行业保持稳定增长，同时高端制造、生物技术、新材料等领域的发展势头强劲。随着全球经济增长放缓和国内需求减弱，日本供应链受到一定冲击，尤其在高端制造业领域。环保法规、技术创新和劳动力成本等因素也是影响日本经济发展的重要因素。
在全球贸易竞争日益激烈的大背景下，日本面临着出口乏力以及资本外流的压力。为了应对这些挑战，日本政府实施了一系列政策措施，如扩大对海外投资、提升制造业竞争力、加强国际产能合作等，以强化本土企业的国际影响力和抗风险能力。
日本也面临着人口老龄化问题和就业压力增大等挑战。为缓解这些问题，政府积极推行“终身雇佣制”政策，鼓励企业实行灵活用工模式，以吸引和留住更多年轻人才，并通过提供更好的职业发展机会来提高员工满意度和工作积极性。
总体来看，2018-19年度日本经济虽然面临多重挑战，但仍呈现出稳健增长的趋势，这得益于其产业结构优化升级、科技创新能力和政府调控措施的有效配合。未来，日本应继续关注内外部环境变化，挖掘新的经济增长点，同时加大人力资本投入和社会保障力度，以实现经济长期可持续发展。
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对于近期又被推上舆论风口的“常压油箱”和“车圈恒大”话题进行了回应。 6月8日， 品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文表示，“在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波”，并就两个话题进行了说明。 关于“常压油箱”，李云飞表示，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。“ 对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。 ” 李云飞指出，据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案，“我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的”。 对于“车圈恒大”论，李云飞8日表示：“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业‘高负债率’、‘财务造假’、‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报 ， ” 李云飞 发文回应两大热点话题。 在6月7日的中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良在发言中提及“去年的牌桌论”、“今年的拉踩论”以及“常压油箱”事件，并称 魏总（魏建军）是行业的“吹哨人”。 他表示，常压油箱事件“这是典型的违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之”，并表示“今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？我们两年前也做了拆解测试，与长城举报的内容信息完全一致”。 杨学良所说的“拉踩论”和“牌桌论”均来自近两年中国汽车重庆论坛上李云飞的发言。 李云飞今年表示，汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传，尤其要拒绝阴阳，反对拉踩。去年，李云飞将车市竞争比作“打牌”，他表示：“要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。” 这并非杨学良首次提及常压油箱事件，该事件最早由来于2023年 的举报。 2023年5月25日， 发布声明称，2023年4月11日， 向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。 当天比亚迪汽车官方就发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，并认为 送检车辆的流程不合规范。 2023年5月29日，比亚迪又在深交所互动易平台回复投资者提问时表示，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双 串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。 今年5月，魏建军在一档视频访谈节目中透露，常压油箱事件虽然还未有结论，但“部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理”。 “车圈恒大”的论调来源于 董事长魏建军。魏建军此前在一档节目中表示：“汽车产业里的恒大已经存在了，只不过没爆而已。” 李云飞在今年5月30日也曾公开回应称，“看到大量的文章、评论还有视频，都暗指我们是‘汽车圈恒大’！说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”他列举了资产负债率、总负债、有息负债、供应商应付款等数据，称过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前， 业务甚至严重落后。但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中 汽车的言论都是不可取的。 8日，李云飞再次表示，欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，也保留追究其法律责任的权利。 （文章来源：澎湃新闻）