原神甘雨与史莱姆黄本Skyzen：初次邂逅背后的探索与故事令人不安的趋势，是否值得所有人共同关注？，直面冲突的意义，难道值得反思吗？
用甘雨和史莱姆的初次相遇描绘原神的世界，探寻其中的探索与故事。
在《原神》的世界中，甘雨与史莱姆无疑是两个截然不同的存在。甘雨，作为璃月港的镇守者，以其温婉、坚韧的性格和独特的技能著称。她手持风铃，在风雨交加的夜晚，倾听那些漂泊在外的冒险者的呼唤，守护着这片宁静而祥和的土地。甘雨并非一帆风顺，她在旅途中偶遇了性格各异、身世复杂的历史角色——史莱姆。
史莱姆，一种原本生活在深渊深处的生物，其身体是由粘稠的沼泽物质构成，有着敏锐的触感和强大的力量。史莱姆在深海中游荡，它们的眼神闪烁着神秘的光芒，仿佛能够感知到远处的一切，甚至能在漆黑的深渊中寻找到一丝生机。但面对人类的入侵，史莱姆也变得傲慢且充满挑衅，它们挥舞着巨大的触角，向人类发起一次次猛烈的攻击。
初次相遇时，甘雨和史莱姆都在各自的领域里散发着独特的魅力。甘雨的温婉气质赢得了史莱姆的喜爱，他们相互欣赏对方的独特之处，并展开了一场深入的交流。史莱姆询问甘雨为何选择加入璃月港，甘雨的回答让史莱姆深受感动：“我在这里看到了和平的力量，感受到生命的意义。我在深渊深处游弋，却从未见过有人能像您一样勇敢地面对挑战，保护这座城镇不受伤害。”这一句话，触动了史莱姆内心深处的情感，也让它对甘雨产生了深深的敬意。
他们的相遇并未止步于此。史莱姆对甘雨的能力有了更深的理解，他意识到，尽管史莱姆的力量强大，但如果缺少智慧和勇气，也无法真正改变这个世界。于是，史莱姆决定帮助甘雨学习新的生存技巧，引导她走向更广阔的世界。在这个过程中，甘雨与史莱姆不仅成为了朋友，更成为了盟友，共同对抗黑暗势力的威胁。
在这段探索的过程中，甘雨的故事展现了她的坚韧与勇气，她从一个普通的旅行者逐渐成长为璃月港的守护者，她的每一次成长都离不开史莱姆的帮助和支持。史莱姆则通过自己的智慧和力量，教会甘雨如何在困境中保持冷静，如何运用自身的知识和技能去应对各种危险。
甘雨的故事也揭示了原神世界的多元性。甘雨并不是唯一的英雄，还有其他许多拥有独特能力的角色等待着我们的发现。他们来自不同的背景，拥有的能力各不相同，但都是为了维护这个世界，为人们带来希望与安宁。在他们的故事中，我们可以看到原神世界的各种可能性，无论是冒险家的旅程，还是历史人物的命运，都充满了无限的可能性。
甘雨与史莱姆的初次邂逅，是一次关于探索、友情和勇气的探寻之旅。他们的故事让我们明白，无论我们的出身、经历如何，只要我们有坚定的信念，有勇气面对挑战，就有可能创造出属于自己的精彩人生，照亮我们前行的道路。原神的世界，因为他们的相遇，变得更加丰富多彩，每一个角色都有其独特的价值和意义，这正是原神的魅力所在。
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”