浴缸畔的绝境：美国浴室自杀案追踪及二十日警讯剖析，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%喜马拉雅12.6亿美元“卖身”腾讯音乐，长音频竞争格局再生变2025年4月29日，“2025梦想天堂：AI机器人酷玩乐园”在浙江杭州开园。小朋友体验与“苏东坡”时空对话。记者 吴君毅 摄
根据近日美国媒体报道，一项针对美国浴室自杀案的研究显示，在一个由14名美国人组成的团体中，有9人在2021年经历了浴室自杀。这些事件的触发因素多种多样，包括压力、家庭问题、药物滥用和精神健康状况等。浴室自杀不仅是美国社会的一个严重问题，更是对个人和社会心理健康的深度探讨。
浴室自杀案的数量在全球范围内都存在普遍性。据统计，全球每年约有50万至70万人因自杀而死亡。在过去的十年里，浴室自杀案例增长了近一倍，这显示出现代社会中人们在面对压力和危机时，寻求自我解脱的方式发生了深刻的变化。
浴室自杀背后的原因却令人深思。压力是导致浴室自杀的主要原因之一，许多自杀者表示他们在面临生活中的重大挑战或者失去亲人或朋友时，无法承受这种情感上的痛苦和压力。药物滥用也是一个重要的诱因，一些人可能会通过长期依赖药物来逃避现实生活中的困扰，从而选择自杀作为逃避现实的手段。
除了压力和药物滥用，精神健康状况也可能是导致浴室自杀的重要因素之一。研究表明，患有抑郁症、焦虑症和精神分裂症的人更可能在浴室自杀。这些人往往因为疾病的侵袭，对生命失去信心，希望通过这种方式结束自己的生命。
对于浴室自杀案的发生，我们不仅需要深入研究其原因，更需要从预防和治疗的角度出发，寻找有效的应对策略。我们需要提高公众对压力和自杀的认识，教育大众如何正确处理生活中的压力和挫折，让他们明白自杀并不是解决问题的唯一途径，而是寻求帮助和改变生活方式的有效方法。我们需要加大对心理健康服务的投入，提供专业的心理咨询和治疗服务，帮助那些患有抑郁、焦虑和其他精神疾病的人找到合适的治疗方法，改善他们的心理健康状态，减少自杀的风险。再次，我们还需要加强对公共场所的安全设施建设和管理，为那些可能感到安全威胁的人提供必要的安全保障，防止他们走向极端。
浴室自杀案的出现是一个严重的社会问题，需要我们从多个层面进行深入研究和解决。只有通过科学的分析和有效的干预，才能有效降低浴室自杀率，保障人们的身心健康和社会稳定。我们也应借鉴其他国家的经验教训，推动全球范围内对浴室自杀进行更深入的研究和探索，以便更好地保护我们的人民，避免类似的悲剧发生。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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喜马拉雅卖身腾讯音乐的消息最终落地了。
6月10日晚间，腾讯音乐娱乐集团（NYSE:TME；HKEX:1698，下称腾讯音乐）于纽交所和港交所发布公告，公告称，腾讯音乐与中国领先的在线音频平台之一喜马拉雅控股（下称喜马拉雅）及其他若干订约方就拟收购喜马拉雅签订并购协议及计划。
受限于交割前提条件的满足，腾讯音乐拟以下述对价全资收购喜马拉雅：
（1）12.6亿美元现金；
（2）总数不超过总股数5.1986%的腾讯音乐A类普通股（总股数为不晚于交易交割前五个工作日的工作日当天腾讯音乐已发行及发行在外的普通股）；
（3）受限于并购协议的条款规定，喜马拉雅的创始股东在交割时及之后将分批获得的总数不超过总股数0.37%的腾讯音乐A类普通股。
此外，根据并购协议，喜马拉雅将进行与交易相关的若干现有业务的重组。
针对该收购消息，喜马拉雅发文回应称，此次并购事项将于各项前置条件满足后正式交割，双方后续将共同推进相关流程。喜马拉雅也将保持现有品牌不变、现有产品独立运营不变、核心管理团队不变、公司战略发展方向不变。
不过，该交易尚需通过包括反垄断审查等内的监管审批。
喜马拉雅是国内音频行业的头部平台，于2012年上线，2013年2月发布iOS版本。最初，喜马拉雅以UGC内容为主，提供了音频播放、下载、查找服务，而后将内容战略迁移至PCG领域。
截至2023年，喜马拉雅的平均月活跃用户达到3.03亿，移动端主应用程序平均月活跃用户在中国在线音频应用程序中排名第一。以同期在线音频收入计，喜马拉雅占据25%的市场份额。
喜马拉雅曾经四度尝试冲击IPO，但均以失败告终。2021年4月30日，喜马拉雅向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请，4个月后，公司撤回了申请，转战港股。
2024年4月，喜马拉雅再次向港交所递交招股书。彼时招股书显示，喜马拉雅2023年公司收入61.6亿元，净利扭亏为盈，其年内收益约37.36亿元，经调整收益为2.24亿元。
关于喜马拉雅将要“卖身”腾讯音乐的消息，在行业内流传已久，而近期也再度被提及。除了双方在业务上有一定重合之处外，还有一个重要原因是，腾讯是喜马拉雅最大的机构股东。
根据喜马拉雅此前提交IPO申报文件，腾讯全资子公司意像架构投资（香港）有限公司持有喜马拉雅5.33%的股份。此外，小米间接持有3.38%股份，腾讯系旗下阅文集团通过全资子公司持有3.05%股份。
喜马拉雅创始人兼董事长余建军是喜马拉雅实际控制人，持股比例为13.53%。
事实上，在内容行业，与图文、视频等内容平台等更为激烈的赛场不同，一直以来，在线音频赛道玩家和格局相对稳定，行业发展节奏也相对温吞。
喜马拉雅自成立起，凭借海量的有声书版权，以及相对综合性音频内容，持续占据在线音频赛道龙头地位。
但喜马拉雅也面临着盈利难等问题。很大程度上，是因为长音频平台主要依靠会员订阅、广告、打赏等形式变现，并且极度依赖头部版权内容，而在内容逐渐同质化、盗版流行、版权成本不断攀升的情况下，各家音频平台始终难以形成绝对的竞争优势。
而值得关注的是，近几年，随着在线音频内容变得更多元化，在线音频赛道的用户分流，导致了行业竞争加剧。尤其是，近几年，在线博客平台小宇宙凭借独特的原创内容、简洁的界面、友好的交互方式，以及相对纯粹的播客社区文化，吸引了许多追求多元内容的年轻用户群体。
小宇宙追求相对统一且稳定的内容调性，形成了一种独特的社区壁垒和品牌印象，在播客垂直领域形成了强护城河。
小宇宙等产品凭借差异化内容运营方式的方式崛起，也使得久未有格局变化的在线音频市场的竞争再生变数。而更为关键的是，目前来看，这种专注垂直细分人群的内容审美偏好的模式，也是追逐泛IP版权内容的音频平台，甚至包括腾讯音乐和网易云音乐等在内的平台，短期内无法突破的竞争壁垒。
对于腾讯音乐而言，收购喜马拉雅是其在核心主营的音乐业务之外，在在线音频赛道的一次关键落子。
2020年，腾讯音乐正式释放出对音频赛道布局的信号，试图以知名IP结合的方式切入，主要与热门IP如《盗墓笔记》达成了战略合作。
腾讯音乐目前仍以版权音乐为核心的在线音乐服务收入为主，并购或许意味着腾讯音乐接下来会将更多战略目光投放至长音频（包括播客内容）等领域，以寻求在音乐服务之外更多元化的收入来源。