六零时代新贵：徐青何与糙汉军的传奇故事：从被贱卖到逆袭上市，背后的艰辛与荣耀，何立峰会见英国财政大臣里夫斯原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”一群人被困洞穴，终生凝视岩壁上的投影，将虚幻当作真实。
《六零新贵徐青何：糙汉军的崛起和逆袭上市》
六零年代，中国社会正处于一个动荡不安的时期。在这个特殊的年代里，有一个年轻的女性——徐青何，凭借其坚韧不拔的精神和独特的商业才华，成功地在艰苦环境中逆袭上市，成为了那个时代的标志性人物。
出生于1952年，徐青何的家庭条件并不富裕，父亲是一名普通的木匠，母亲则是一位普通家庭主妇。她并没有因此而放弃对知识的追求，相反，她选择了退学，投身于市场中，开始了自己的创业之路。她的目标是创办一家属于自己的公司，尽管这个想法充满了挑战和困难，但她始终没有放弃。
1973年，在当时的社会背景下，一个名叫徐青何的女子，因为一场经济大饥荒，被父亲低价贱卖给了一家杂货店，成为了一名粗粮糙菜的老板娘。这一突如其来的命运，将她推入了艰难的创业之路上。面对恶劣的生活条件、繁重的工作压力以及资金短缺等问题，她没有退缩，而是选择用坚韧的毅力和智慧去应对。她坚信，只有通过辛勤努力，才能改变自己的命运，实现自我价值。
在这个过程中，徐青何付出了大量的时间和精力。每天清晨，她会早早起床，以最快的速度准备食材，然后亲自下厨烹饪，为客人提供美味的早餐。白天，她会穿梭在店铺内外，处理日常琐事，如收钱、记账等。晚上，她则独自一人，坐在昏暗的灯光下，仔细研究市场动态，寻找新的商机。
为了筹集资金，徐青何采取了一系列创新措施。她尝试出售一些手工艺品，同时也在市场上销售自家制作的糕点。尽管起步时遇到了很多困难，但凭借着坚定的决心和敏锐的眼光，她最终找到了一条可以盈利的道路。她的产品不仅深受顾客喜爱，也赢得了市场的认可，销售额逐渐增长。
随着生意的发展，徐青何逐渐意识到，仅仅依靠手工制作和传统美食已经无法满足日益增长的市场需求。于是，她决定投资进行现代化生产，引进先进的生产线和技术，提升产品的质量和口感，以此来吸引更多的消费者。这是一次巨大的投资，但徐青何并未胆怯，反而凭借自身的勇气和决心，投入了大量的资金进行技术研发和设备更新。
经过多年的努力和奋斗，徐青何终于迎来了转型的机遇。她成功地推出了自己品牌的零食和糕点，并将其推向全国市场。凭借着其出色的产品质量和服务口碑，徐青何的品牌迅速在市场上崭露头角，吸引了众多消费者的关注。
回首过去的岁月，徐青何的经历充满了艰辛和荣耀。在那个物质匮乏的时代，她凭借自己的努力和坚持，实现了人生的逆袭。她的故事告诉我们，只要有梦想、有毅力、有信心，就有可能走出困境，走向成功。而徐青何的成功，无疑是对那个时代新贵的最好注解：无论生活如何艰难，只要我们有勇气去接受，有决心去改变，就一定能够创造出属于自己的辉煌。
作为后人，我们应该向徐青何学习，学习她的坚韧不拔、勇敢拼搏的精神，学习她的执着信念、创新思维。在当今竞争激烈的经济社会环境中，我们要敢于挑战，勇于创新，用自己的双手创造美好的未来。正如她在创业初期所说：“人生就像一列火车，我们不能停下来等待别人的救援，只能靠自己去争取前进的机会。”让我们一起，像徐青何一样，勇往直前，创造属于我们的辉煌篇章。
据央视新闻消息，当地时间6月8日，中英经济财金对话中方牵头人、国务院副总理何立峰访问英国期间在伦敦会见对话英方牵头人、英国财政大臣里夫斯，就中英经济财金合作和双方共同关心的问题深入交换意见。
何立峰表示，中英双方应共同努力落实好习近平主席与斯塔默首相重要共识，推动中英经济财金对话成果落地见效，进一步深化经济财金各领域交流与合作，促进实现互利共赢，保持中英经济关系持续健康稳定发展。
里夫斯表示，英方高度重视对华合作，愿与中方加强沟通，落实好英中经济财金对话成果，为英中经济合作注入新动能。（总台记者 杨兢兢）
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片