后入欧美：全球视野下的全新视角与机遇探索引领时代潮流的规划，难道不值得大家关注？，令人震惊的发现，能够得到关注和活力？
21世纪的全球经济正经历着前所未有的变化，其核心驱动力和影响已经超越了传统发达国家与发展中国家。在全球化的背景下，新兴市场国家如印度、巴西和中国等，凭借自身独特优势以及对全球产业链深度参与的能力，正在逐步融入到国际经济体系中，并在全球舞台上发挥日益重要的角色。本文将从后入欧美视角出发，探讨这一全新的机遇探索过程及其影响。
全球视角下的后入欧美意味着中国、印度和巴西等发展中国家在经济发展水平上已超过欧美发达国家，成为全球经济的重要一极。这一转变源于以下几个方面的原因：
1. 经济实力的增长：近年来，中国、印度和巴西等国凭借开放政策、积极拥抱科技创新和高效的劳动生产率，实现了经济快速发展。特别是在制造业、服务业等领域，中国、印度和巴西在全球产业链中的地位不断提升，形成了具有竞争力的产业集群。这些产业发展为后入欧美提供了坚实的基础。
2. 对全球市场的深度介入：中国、印度和巴西等国通过跨国并购、投资合作等方式，积极参与全球市场竞争，优化资源配置，拓展国际市场空间。例如，华为、中兴通讯、腾讯、阿里巴巴等企业凭借自身的创新能力和全球化布局，在智能手机、互联网服务、电子商务等多个领域赢得了全球用户和资本市场的认可，成功转型为世界级公司。
3. 投资环境的改善：随着全球经济增长速度放缓和贸易保护主义抬头，许多发展中国家意识到，只有充分利用全球资源和市场潜力，才能实现经济持续健康发展。他们纷纷采取措施优化投资环境，降低关税壁垒、简化贸易手续、加强知识产权保护，以吸引更多的外国投资者和跨国公司进入自己的市场。例如，印度在吸引外资方面推出了多项政策措施，如简化申请流程、提供优惠贷款等，使得越来越多的外国投资者选择在印度设立业务。
4. 政策引导与政府支持：中国政府始终致力于构建公正公平的国际经济秩序，通过制定一系列吸引外资、鼓励出口、推动创新和推动可持续发展等政策措施，为新兴市场国家后入欧美创造了良好的外部环境。这些政策既包括税收优惠、基础设施建设和人才培养等直接激励措施，也包括投资便利化改革、环境保护法规修订等间接引导措施，有助于新兴市场国家更好地适应全球竞争，开拓更广阔的发展空间。
后入欧美对于新兴市场国家而言并非全是机遇，同时也面临着一些挑战：
1. 竞争压力增大：在全球价值链重塑过程中，后入欧美企业的竞争优势会逐渐显现。一方面，其庞大的市场规模和高研发投入使其能够利用先进的技术和工艺占据领先地位；另一方面，新兴市场国家在某些领域的创新能力也在逐步提高，如环保技术、人工智能、大数据等新技术，给后入欧美带来了新的竞争压力。
2. 贸易摩擦加剧：虽然全球经济形势趋缓，但全球贸易保护主义并未完全消退。面对美国等主要经济体对中国产品加征关税、欧盟对华光伏产品实行反倾销措施等国际贸易纷争，新兴市场国家需要寻求更为稳健的经济发展策略和应对举措。例如，通过扩大对外投资、提升产品质量和服务水平、建立和完善国内产业政策等途径，增强自身的国际竞争力和抵御风险能力。
3. 基础设施建设滞后：相对于发达市场，新兴市场国家的基础设施建设往往相对落后，这在一定程度上限制了其在全球产业链中的进一步发展。各国应积极推动基础设施现代化升级，特别是高铁、公路、港口、机场等基础建设项目，提升供应链效率，缩短物流距离，形成全方位、立体化的交通网络，为新兴市场国家融入全球市场提供基础保障。
后入欧美对于新兴市场国家而言是一次崭新的机遇与挑战并存的过程。抓住这一新机遇的关键在于把握好发展机遇，有效应对挑战，促进自身经济发展方式的转型升级，从而在全球经济舞台上充分发挥重要作用。在未来，新兴市场国家应继续深化国际合作，
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。