二区老狼忘忧草大豆价格持续走强：供需面交织，市场需求旺盛驱动价格高涨，国家海洋博物馆“未来海洋”展览项目正式启动一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？被网友称之为“韦神”的北京大学数学科学学院助理教授、研究员韦东奕近日开通个人社交账号并发布一段介绍自己的短视频，引发网民关注。截至9日，韦东奕账号粉丝量已突破2300万。此次韦东奕发布的视频展现出的状态让许多网民对其身体健康担忧，呼吁北大关注教师健康，尤其是视频中可见其部分牙齿脱落。北京大学数学科学学院有关负责人介绍，韦东奕有比较严重的牙周问题。最近3年来，韦东奕每年都会参加学校组织的体检，医生建议其关注口腔健康，其他体检结果正常。对韦东奕口腔健康情况，学校和学院一直都非常关心，此前多次派人陪同韦老师到医院就诊。医生进行过会诊，并提出了治疗方案。下一步，学院和中心还将帮助他积极进行治疗。(新华社)
在当前全球粮食市场中，有一种名为“二区老狼忘忧草”的大豆品种以其优异的品质和稳定的市场价格备受关注。这种大豆因其独特的口感、营养价值以及优良的抗病能力，被誉为“中国黄金作物”，在全球范围内享有很高的声誉。
二区老狼忘忧草原产于中国黑龙江省牡丹江市的双鸭山地区，经过了几百年的栽培和改良，其种质优良、产量稳定、种植成本低等特点使其成为国际市场的明星产品。该品种的高蛋白质含量和丰富的膳食纤维使其在众多食品领域具有广泛的应用前景，尤其在大豆制品、豆干、豆皮等方面发挥着重要作用。
从供应端看，“二区老狼忘忧草”大豆的价格之所以持续走强，主要受到以下几方面因素的影响：
需求旺盛是推动价格上涨的主要驱动力。一方面，随着中国居民生活水平的提高，人们对健康饮食的需求日益增长，对高品质、高蛋白、富含营养的大豆产品需求旺盛。另一方面，随着工业化进程的加速，豆类加工产品的需求也在快速增长，为大豆提供了广阔的发展空间。据农业农村部数据显示，2019年中国大豆播种面积达到3.6亿亩，同比增长4.5%，大豆产量预计达到4.7亿吨，继续保持稳中有升态势。这直接带动了大豆市场的供应量增加，推高了大豆价格。
农业科技创新和技术进步也是影响大豆价格的重要因素。近年来，通过基因编辑、生物技术等前沿科技手段，科学家成功培育出了更适应市场需求的新品种，如“二区老狼忘忧草”这样的新品种，其优异的品质和优良的抗病性使其在市场竞争中的优势更加突出，吸引了更多的农民种植。农业生产效率的提升也显著降低了生产成本，使得农户能够以更高的价格出售产品，进一步推动了大豆价格的上涨。
尽管大豆价格持续走强，但消费者对产品质量的关注度并未降低，反而日益提高。一方面，随着人们对食品安全意识的增强，消费者对于高品质、安全的大豆产品的选择越来越严格，这在一定程度上限制了大豆价格的上涨幅度；另一方面，由于大豆价格高涨，部分小农户可能会因成本上升而选择退出，从而导致大豆供应出现短缺，这也给大豆市场价格带来了波动。
总结来看，“二区老狼忘忧草”大豆价格的持续走强既是供给侧结构性改革的体现，也是农业科技创新和消费观念升级的结果。在未来，随着我国农业现代化进程的加快和农业科技的进步，大豆市场需求将持续旺盛，大豆价格有望继续保持高位运行，但也需要我们密切关注市场变化，理性应对，确保我国农产品市场稳定运行。
天津6月8日电 (记者 王君妍)8日，国家海洋博物馆在天津举行“未来海洋”展览项目启动会，标志着这一集前沿科技、科学艺术与生态理念于一体的展览项目正式拉开建设序幕。
启动会上，国家海洋博物馆与天津市滨城海洋文化旅游发展有限公司、山东金东数字创意股份有限公司达成三方合作，并就共同开展“未来海洋”展览项目进行深入交流。
6月8日，国家海洋博物馆举行“未来海洋”展览项目启动会，标志着这一集前沿科技、科学艺术与生态理念于一体的展览项目正式拉开建设序幕。 记者 佟郁 摄
该展览汇聚文博机构、科研单位与创意团队的顶尖力量，三方将整合优势资源，打造独特的、跨越时空的数字化沉浸体验。各方代表一致表示，该展览将打破传统博物馆叙事模式，进一步推进博物馆数字化转型。
“未来海洋”展览将以“科技+文化”为核心，打造多维度、全景式海洋体验空间。展览将涵盖前沿科技互动、生态沉浸体验、海洋文化IP孵化等亮点，通过数字孪生、数字沉浸、人工智能、数字沉浸等技术，模拟深海探测、深海交通、海洋能源开发等未来应用场景；以“海洋时空切片”“深海下潜舱”“浮冰剧场”等为主题的沉浸式展项，呈现全球海洋生态变迁与未来危机和挑战；借助协同创新、社会广泛参与、跨界融合及互联网传播等手段，开发海洋主题数字藏品、科普动画及文创衍生品，推动海洋文化创新传播。
国家海洋博物馆副馆长刘洁说：“海洋是人类共同的蓝色家园。我们期待通过这一展览，唤起全社会对海洋保护的深层共识。”
据悉，“未来海洋”展览预计于今年10月面向公众开放，届时还将同步推出海洋科普论坛等系列活动，打造立体化海洋文化体验。(完)
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。