海上雅趣：老船人巧弄雨荷，其乐融融与湖光山色共赏！，张雪峰怒斥“学历贬值无用论”：怎么就那么闲？从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发新能源车企成本主要由电池、电驱动系统、研发、制造及销售费用构成，尤其是电池，占整车成本比例普遍在40%-60%之间。
在浩渺的海洋中，一艘历经风雨、承载岁月痕迹的老船，静静地矗立于碧波荡漾的湖面。它不仅是历史的见证者，更是人们心中的浪漫之舟。每当天气晴朗时，老船人巧弄雨荷，用这份独特的海韵和悠然自得的情调，与湖光山色共同演绎出一段海上雅趣的动人画卷。
这位饱经风霜的老船长，是一位来自深海的勇士，他驾着这艘经过千锤百炼的小船，在漫长的岁月里经历了无数的风暴、潮汐和涨落。他的心中始终保持着对这片广阔海洋的敬畏，他对生活中的每一滴水珠都充满了热爱。每次看到那被雨水打湿的荷叶，他都会微笑着摇曳，仿佛在诉说着生活的不易和沧桑。
每到夏日的午后，阳光照射在荷叶上，形成一片片金黄色的光影，如同画家精心绘制的一幅山水画。老船长驾驶的小船轻轻驶过，湖面上泛起一圈圈涟漪，仿佛是荷叶上跳跃的珍珠，又像是湖面上绽放的花海。而老船人，则坐在船头，手持一柄细竹竿，轻轻地拨弄着那些翠绿的荷叶，就像是一位技艺精湛的琴师，在琴弦上弹奏出一首首优美的旋律。他的眼神专注而深邃，仿佛能够洞察到每一朵荷叶的心跳，捕捉到每一缕阳光的温暖。
随着船只的移动，老船人手中的细竹竿在荷叶间来回穿梭，雨珠从叶片上滑落，宛如一颗颗晶莹剔透的珍珠，落在湖面上，发出清脆悦耳的声音。这些声音交织在一起，像是一首古老的歌谣，唱出了生命的活力，也唱出了老船人的内心世界。他的脸上洋溢着满足和喜悦，他仿佛看到了自己在荷叶下舞动的身影，感受到了那份宁静与和谐。
站在船头，看着湖面上那一片片的荷叶，让人不禁想起古代诗人王之涣的诗句：“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红。”这里的荷叶，就如同那一片片翠绿的海洋，色彩斑斓，形态各异，它们在阳光的照耀下显得格外醒目，就像是大自然给予人类的礼物，充满了生机和活力。
在这一刻，老船人不再是那个默默无闻的老渔夫，而是变成了一个充满智慧和艺术气息的老人。他用自己的双手，将生活中的琐碎事物化作了一首美妙的诗篇，将自然的魅力与人文的情感巧妙地融合在一起，创造出一幅幅既有韵味又有诗意的画面。他的这种海上雅趣，不仅仅是对于生活的追求和享受，更是一种对自然的尊重和敬仰，是对美的发现和欣赏，是对人生的感悟和理解。
这就是老船人巧弄雨荷的故事，他们的故事，既生动有趣，又充满了深厚的历史底蕴，让我们感受到了大海的独特魅力和生命的力量。他们的快乐，不仅仅源于那份热爱生活的态度，更源自于他们对自然的敬畏和对美的珍视。他们的故事，让我们明白了，无论是海上的勇士，还是船下的渔夫，只要心怀对生活的热爱和对美的追求，就能在这个世界上找到属于自己的海洋雅趣，让生活变得更加丰富多彩。
6月4日，张雪峰个人微博在“学历贬值后读书还有用吗”的话题下发表看法，表示：“提出这个问题的人一定是个一顿饭吃一斤盐的人！怎么就那么闲？觉得读书没用的人，那你家孩子就别上学了，你也别上学了。你看你能有怎样的生活。有那个时间多看看书不好么？ ”
在该条微博的评论区，许多网友留言对张雪峰的意见表示支持，表示“自己活着自己孩子读不好书，就说读书没用，这样的人好多”。不过也有网友认为，这个说法的原意是“本科生就业率暴跌的现实下，是否还要执着于大学这一条路，是否（要）像国外一样重视职业教育”。
而就在6月2日，“张雪峰自曝可能告别直播”话题冲上热搜。 据@东方财经 报道，5月31日晚，有网友发视频称，张雪峰2025届高报季直播结束。
直播中，张雪峰表示，“干我这个行当不容易的，我动了太多的人的蛋糕了，有些东西我不能说得过于直白。因为我们正常恢复直播是8月份，我期望8月1日能跟大家见面，如果实在不行的话，9月1日也行，但是也有可能，这是你最后一次在网上看见我，我都不敢保证明年你一定能见到我，就是九月份的时候，8月份的时候你一定能见到我，我都不敢说。”
在直播快结束时，张雪峰眼含热泪向屏幕前的家长和考生深深鞠躬：“我在任何事情上，包括说我后面不管发生什么事情，我希望大家一定记住，张雪峰对得起大家，对得起这个社会……我真的这一年我真的尽力了。”
公开资料显示，张雪峰本名张子彪，1984年出生于黑龙江省富裕县，曾就读于郑州大学给排水工程专业。苏州研途教育科技有限公司副总裁、联合创始人。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。