《日日干夜夜艳：从日出到黑夜的奇妙绽放》，最新iOS设备好评榜出炉：口碑最好的iPhone诞生5年前从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发现代学者喜欢数字，但他们常常不喜欢他们在古文中发现的数字。对于马拉松战役参战部队，希罗多德除了波斯舰队 600 艘三列桨战船外，没有给出总数，这似乎是他波斯舰队的标准数字。 30 后续资料给出了雅典方面士兵数量为 10,000 人，包括或不包括普拉提亚的 1,000 人， 31 无论其依据如何，这个数量级似乎可信。波斯方面，最低的数字是涅波斯给出的——500 艘战船，200,000 名步兵（其中 100,000 人参与战斗：参见上文）和 10,000 名骑兵——但这显然过多，现代学者倾向于认为大约 20,000 人。 32 希罗多德确实给出了死亡人数：192 名雅典人和 6,400 名波斯人。 33 这种比例对于一个重装步兵与轻装部队近距离作战的战役来说是可信的，192 人可能是雅典人在马拉松收集并安葬的实际尸体数量，但波斯人 6,400 人的数字是如何得出的？6,400 正好是 192 的 33⅓倍，这是否具有特殊意义？ 34 至于有人建议雅典的重装步兵在帕特农神庙的饰带中重新出现为骑兵， 35 我担心如果不是由如此杰出的学者提出，这一观点永远不会被认真对待。
假设您正在阅读一本名为《日日干夜夜艳：从日出到黑夜的奇妙绽放》的书。这本书以独特的视角和深邃的思想，描绘了地球上的一天是如何从清晨的日出开始，历经白天的繁花似锦，再到夜晚的静谧如漆，整个过程宛如一幅生动而神秘的画卷。
本书作者，一位被誉为“自然观察家”的科学家——艾伯特·赖特，以其独特的观察方式与深厚的专业知识，带领读者进入了一个全新的世界。赖特以科学的眼光看待大自然，用细腻入微的笔触描绘了日出至黑夜这一漫长而美丽的旅程。他的文字流畅而不乏深度，将生活中的日常琐事与大自然的伟大壮丽巧妙地结合在一起，让人仿佛置身于大自然的怀抱中，体验到每一天的独特魅力。
赖特在书中详细描述了日出的过程。他通过精心设置的场景和细节，让读者仿佛亲眼目睹了一次壮观的日出。他描述了太阳初升时的景象，那是一片红霞满天、星光闪烁的画面，犹如一颗颗璀璨的宝石镶嵌在天空的蓝宝石上。赖特又描绘了日出时分的温度变化，从早晨的第一缕阳光射入大气层时，气温逐渐上升，直到完全融化成水蒸气，形成一片金黄色的海洋，这就是常说的“晨曦”。紧赖特用精妙的语言描绘了日出后天空的颜色变化，从初升的橙色逐渐转变为渐变的粉红色、紫色和蓝色，最后转化为耀眼的金色，这便是被称为“黎明曙光”的时刻。
接下来是白天的部分，赖特用丰富的词汇和细腻的情感，描绘了日出至正午这段时间的繁华景象。他深入剖析了人类社会如何在这种光影交错的时间段中演绎着生活的节奏和节奏，展现了人类智慧的力量和创造力。在日出至正午的这段时光里，大地被映照得生机勃勃，各种植物和动物都在这个时间段纷纷醒来，享受着阳光和清新的空气。赖特还通过生动的插图，展示了各种花朵、树木、鸟类等生物在阳光下竞相开放的情景，仿佛在向世人展示生命的奇迹和力量。
随着太阳慢慢西沉，赖特又进入了夜晚的画卷。在他的笔下，夜晚变得格外宁静和神秘。他通过详细的描写，让读者感受到了大自然夜晚的魅力。月亮升起，照亮了夜空，星星也开始闪烁，给夜晚增添了浪漫的气息。赖特通过细腻的描绘，展现了夜晚的各种景色，从寂静的森林、繁星点点的星空，到温柔的月光洒落在草地上的画面，每一处都充满了诗意和温馨。在这个过程中，赖特试图传达一种深深的思考，即生命的意义不仅仅在于白天的辉煌，更在于夜晚的宁静和深沉。
《日日干夜夜艳：从日出到黑夜的奇妙绽放》是一部富有深度和广度的科普读物。通过对太阳日出至黑夜这一独特过程的描绘，赖特以科学的方式解释了大自然的美丽和奥秘，同时也揭示了人类对生活和社会的理解和感悟。这种以美为线索，以科学为基础的探索精神，无疑会激发读者对生活、自然和未来的深刻思考。对于热爱科学，崇尚自然，追求智慧和美的读者来说，《日日干夜夜艳：从日出到黑夜的奇妙绽放》无疑是一部不可错过的经典之作。
快科技6月3日消息，近日，安兔兔公布了最新的5月iOS设备好评榜。
让人意外的是，口碑最好的iPhone诞生5年前，是2020年10月问世的iPhone 12 mini。
这款手机配备A14仿生芯片、5.4英寸超视网膜XDR OLED屏幕与IP68级防水防尘，后置双1200万像素广角+超广角镜头、支持夜景模式与4K杜比视界视频录制。
其机身厚度仅7.4 mm、重量仅135g，以“小屏旗舰”轻巧机身与较新制程芯片满足对便携、5G与拍照有需求的用户。
从榜单来看，iOS好评前10名有5款iPad和5款iPhone。
5款iPad分别是iPad Air 4、iPad Pro 4(12.9-inch)、iPad Air 5、iPad Pro 5(12.9-inch)、iPad mini 5。
5款iPhone分别是iPhone 12 mini、iPhone SE2、iPhone 16、iPhone 8、iPhone 13 mini。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。