探索鲜活美味的扇贝烹饪秘籍：30分钟视频教你做出口感鲜美、营养丰富的海鲜佳肴！，国家海洋博物馆“未来海洋”展览项目正式启动787印度坠毁，印度航空正处扩张期，波音刚庆祝787突破10亿载客目前，佛罗里达航天中心原主任珍妮特·佩特罗担任NASA代理局长一职。
在美食的世界中，扇贝以其独特的口感和营养价值深受人们的喜爱。下面将为您展示一份简单易学的30分钟扇贝烹饪秘籍，帮助您在家中轻松制作出鲜美可口、营养丰富的一道海鲜佳肴。
准备材料。新鲜的扇贝2只，生姜1片，蒜瓣5瓣，小葱适量，料酒1汤匙，生抽1汤匙，糖1茶匙，白胡椒粉适量，盐适量，清水1杯。还需要一个砂锅或者蒸锅，以及一些玻璃器皿用于装盘。
步骤一：腌制扇贝。将扇贝清洗干净，用厨房纸巾吸干水分后，撒上少量盐，用手轻轻拍打扇贝，使其均匀地吸收盐分，让其更好地入味。然后，放入碗中，加入料酒、生抽、糖、白胡椒粉，搅拌均匀，使扇贝充分浸泡在酱汁中，静置至少30分钟，让扇贝充分吸收酱汁的味道。
步骤二：炒制扇贝。取一口砂锅或蒸锅，倒入足够的水烧开。在热油中，将姜片和蒜瓣爆香，然后放入扇贝，煎至两面金黄，取出备用。
步骤三：制作酱汁。在一个深碗中，加入切好的小葱末，再加入适量的热水，搅拌均匀，成为葱花酱汁。在同一个碗中，加入糖，小火慢慢熬煮，直到糖完全溶解并变成红色，形成焦糖糖色。沿锅边加入生抽，翻拌均匀，待糖色变浓稠时，熄火，静置冷却，形成酱汁备用。
步骤四：组装扇贝和酱汁。取已经煎好的扇贝，放在铺有锡纸上，淋上葱花酱汁，用小勺子均匀地涂抹到扇贝上。用剩余的葱花酱汁盖住扇贝，放入预热至180℃的烤箱中，烘烤15-20分钟，直到扇贝表面呈现出漂亮的金色，内部熟透即可。
至此，一道香气四溢、色泽金黄、口感鲜美的扇贝佳肴就完成了！这道菜的做法简单，食材易得，只需要30分钟就可以完成，而且营养丰富，富含蛋白质、脂肪、碳水化合物等人体所需的各种营养元素。无论是在家中享用，还是与朋友一起分享，都是一个极好的选择。
通过这份简短的扇贝烹饪秘籍，您可以轻松掌握扇贝烹饪的基本技巧，创作出富有创意和口感的海鲜佳肴。期待您的尝试，享受一场味蕾的盛宴！
天津6月8日电 (记者 王君妍)8日，国家海洋博物馆在天津举行“未来海洋”展览项目启动会，标志着这一集前沿科技、科学艺术与生态理念于一体的展览项目正式拉开建设序幕。
启动会上，国家海洋博物馆与天津市滨城海洋文化旅游发展有限公司、山东金东数字创意股份有限公司达成三方合作，并就共同开展“未来海洋”展览项目进行深入交流。
6月8日，国家海洋博物馆举行“未来海洋”展览项目启动会，标志着这一集前沿科技、科学艺术与生态理念于一体的展览项目正式拉开建设序幕。 记者 佟郁 摄
该展览汇聚文博机构、科研单位与创意团队的顶尖力量，三方将整合优势资源，打造独特的、跨越时空的数字化沉浸体验。各方代表一致表示，该展览将打破传统博物馆叙事模式，进一步推进博物馆数字化转型。
“未来海洋”展览将以“科技+文化”为核心，打造多维度、全景式海洋体验空间。展览将涵盖前沿科技互动、生态沉浸体验、海洋文化IP孵化等亮点，通过数字孪生、数字沉浸、人工智能、数字沉浸等技术，模拟深海探测、深海交通、海洋能源开发等未来应用场景；以“海洋时空切片”“深海下潜舱”“浮冰剧场”等为主题的沉浸式展项，呈现全球海洋生态变迁与未来危机和挑战；借助协同创新、社会广泛参与、跨界融合及互联网传播等手段，开发海洋主题数字藏品、科普动画及文创衍生品，推动海洋文化创新传播。
国家海洋博物馆副馆长刘洁说：“海洋是人类共同的蓝色家园。我们期待通过这一展览，唤起全社会对海洋保护的深层共识。”
据悉，“未来海洋”展览预计于今年10月面向公众开放，届时还将同步推出海洋科普论坛等系列活动，打造立体化海洋文化体验。(完)
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”