4may18_XXXXXL学生风波：网络时代的安全教育，ETF基金日报丨黄金产业ETF涨幅居前，机构：看好金价中枢上移从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发在众多预科项目中，哈尔滨工业大学（威海）1+3新南威尔士大学预科班备受关注。这个项目究竟如何？是否值得选择？本文将从多面进行深度解析，帮助家长和学生做出明智决策。
在2021年5月18日，一场席卷全球范围内的事件——“4May18_XXXXXL学生风波”引起了公众的关注。这场源于大学生群体在网络平台上发起的一场关于网络安全教育的大规模运动，不仅引发了对当今学生社交网络滥用和信息泄露问题深入探讨，更彰显了网络时代的安全教育在教育事业中日益重要且不可或缺的地位。
随着科技的飞速发展与全球互联网用户的迅速崛起，学生们不再局限于传统的学校学习环境，他们通过社交媒体、网络游戏等各种渠道获取信息并交流沟通，这无疑为网络安全教育提出了新的挑战。在这些平台上，学生们往往面临着诸如网络诈骗、个人信息被盗取、病毒木马入侵等问题，这些问题的存在直接威胁着他们的网络权益和信息安全。
面对这一严峻形势，许多大学生们纷纷意识到网络安全的重要性，并积极参与到这场网络教育活动之中。他们以实际行动倡导同学们提高网络安全意识，加强自我保护技能的学习，比如设置复杂的密码，不轻易点击不明链接，定期更新软件系统，警惕各种恶意软件的传播等。一些高校也开始通过在线讲座、研讨会等形式，邀请知名网络安全专家进行讲解和案例分析，为学生提供权威而实用的安全知识指导。
网络平台也在扮演着越来越重要的角色，它们不仅要对用户发布的信息进行审核监管，更要引导用户正确使用网络资源，避免过度依赖网络而忽视了面对面的人际交往和情感联系。许多大型企业在举办各种线上活动时，也会强调网络素养教育的重要性，鼓励员工遵守网络道德规范，提升自身的网络防护能力。
“4May18_XXXXXL学生风波”不仅是引发大学生网络时代安全教育的新阶段，也是推动网络技术与教育理念深度融合的重要探索。对于未来的教育体系而言，如何在保证教育资源普及的培养出能够运用现代信息技术抵御网络安全风险、具备独立思考能力和创新精神的网络公民，是亟待解决的问题之一。只有这样，我们才能在数字化、网络化的背景下，实现网络时代的高质量、全面的素质教育。
一、证券市场回顾
南财金融终端数据显示，昨日(6月3日,下同)上证综指日内上涨0.43%，收于3361.98点，最高3367.0点；深证成指日内上涨0.16%，收于10057.17点，最高10088.19点；创业板指日内上涨0.48%，收于2002.7点，最高2012.24点。
二、ETF市场表现
1、股票型ETF整体市场表现
昨日股票型ETF收益率中位数为0.13%。其中按照不同分类，规模指数ETF中汇添富上证科创板100ETF收益率最高，为1.54%；行业指数ETF中国泰创业板医药卫生ETF收益率最高，为2.27%；策略指数ETF中华宝标普中国A股红利机会ETF收益率最高，为0.98%；风格指数ETF中招商中证银行AH价格优选ETF收益率最高，为2.15%；主题指数ETF中国泰中证沪深港黄金产业股票ETF收益率最高，为3.89%。
2、股票型ETF涨跌幅排行
昨日股票型ETF涨幅最高的3支ETF及其收益率分别为：国泰中证沪深港黄金产业股票ETF(3.89%)、华安中证沪深港黄金产业股票ETF(3.53%)、永赢中证沪深港黄金产业股票ETF(3.38%)。涨幅前10详情见下表:
昨日股票型ETF跌幅最大的3支ETF及其收益率分别为：易方达中证汽车零部件主题ETF(-1.94%)、国泰中证2000ETF(-1.61%)、易方达中证家电龙头ETF(-1.54%)。跌幅前10详情见下表:
3、股票型ETF资金流向
昨日股票型ETF资金流入最多的3支ETF及其流入金额分别为：华泰柏瑞沪深300ETF(流入8.05亿元)、华夏上证50ETF(流入4.33亿元)、南方中证500ETF(流入2.83亿元)。资金流入前10详情见下表:
昨日股票型ETF资金流出最多的3支ETF及其流出金额分别为：易方达创业板ETF(流出2.53亿元)、国联安中证全指半导体产品与设备ETF(流出2.09亿元)、华夏上证科创板50成份ETF(流出1.91亿元)。资金流出前10详情见下表:
4、股票型ETF融资融券概况
昨日股票型ETF融资买入额最高的3支ETF及其买入金额分别为：华夏上证科创板50成份ETF(3.71亿元)、华泰柏瑞沪深300ETF(2.28亿元)、华宝中证医疗ETF(1.77亿元)。融资买入额前10详情见下表:
昨日股票型ETF融资卖出额最高的3支ETF及其卖出金额分别为：华泰柏瑞沪深300ETF(1994.53万元)、南方中证500ETF(1401.23万元)、华夏上证50ETF(386.92万元)。融券卖出额前10详情见下表:
三、机构观点民生证券：看好金价中枢上移
民生证券指出，美国通胀数据表现温和，但是贸易不确定性的担忧对黄金走势形成支撑。中长期看，央行购买黄金+美元信用弱化为主线，全球贸易担忧情绪仍存，叠加地缘冲突升级，看好金价中枢上移。
华福证券：黄金长期配置价值不改
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。