97年涩涩涩：探寻青春记忆中的独特印记——探索九七涩涩涩背后的故事与深层含义，小米汽车高阶驾驶培训现致命车祸？副总裁及教练回应原创 如果塔山失守，辽沈战役的结局会不会反转？据三亚市崖州区旅游工作领导小组办公室通报，近日，有网友在社交媒体平台上反映南山景区停车场到景区入口处接驳车每位游客收费10元不合理。对此，该区高度重视，立即组织旅游相关部门进行现场核查。
我所处的年代，1977年，是那个风华正茂的时代。那个时代的年轻人，如同一颗颗璀璨的珍珠，镶嵌在历史的长河中，散发着独特的光芒。我们那一年的少年，有着五彩斑斓的记忆，那些印记，犹如一首首动人的歌曲，深深地烙印在我们的心灵深处，成为我们青春岁月的独特印记。
那是那个特殊的历史时刻，中国正处于改革开放的初期阶段。那个年代的青年们，被赋予了巨大的历史使命和责任。他们怀揣着对未来生活的期待和梦想，投身于改革的大潮中，以青春的热情和活力，书写着属于自己的故事。
对于这些青年来说，他们的青春记忆不仅仅是在学校里学习知识，更是他们在社会实践中寻找自我价值、实现人生理想的过程。那时候，他们面临的不仅仅是学业压力，更是一场对人生观、价值观的深刻洗礼。他们在工作中勤勉努力，挑战自我，用实际行动证明了自己的价值，为社会的发展贡献了自己的力量。
岁月如梭，转眼间，已经过去了四十多年。回望当年的青涩岁月，那些充满激情和梦想的日子仿佛就在昨天。那些奋斗拼搏的身影，那些追求卓越的努力，那些执着坚持的精神，都成为了我内心深处无法抹去的烙印。
“97年涩涩涩”，这个特殊的代号，不仅代表了那个特定的时代背景，也充满了深深的人文关怀和时代精神。它既是那段历史的见证，也是我对青春岁月的独特理解。
“涩涩涩”意味着青涩而有希望的青春。那时的我们，刚刚步入青春期，充满了对未知的好奇和好奇，对未来充满期待和信心。我们的生活虽然简单，但是充满了无限的可能性。我们每天都在学习新的知识，探索新的世界，这都是我们人生中最宝贵的财富。
“涩涩涩”还寓意着一种坚韧不拔的精神。在那个年代，社会环境并不安定，经济状况也不乐观。正是在这种困难和挫折面前，我们没有选择放弃，而是选择了坚持下去，用我们的青春热血和汗水，去书写属于我们自己的辉煌篇章。这种坚韧不拔的精神，是我们青春记忆中不可或缺的一笔，它激励我们在未来的生活中，无论遇到什么困难，都要勇往直前，永不言败。
“涩涩涩”还表达了对美好未来的向往。那个时代，科技发展迅速，社会进步显著，人们的生活水平得到了极大的提高。我们的青春记忆中，充满了对未来的憧憬和向往。我们渴望拥有更好的教育条件，渴望拥有更多的工作机会，渴望拥有一份稳定的工作和稳定的收入来源。这种对未来美好的向往，是我们青春记忆中最深沉的情感表达。
“97年涩涩涩”这一代人，他们的青春记忆充满了独特的印记，那些印记既有青涩的色彩，也有坚韧的力量，更有对美好未来的期盼。它们既是对那个特殊历史时期的深刻记录，也是对我们人生的深度思考。通过对这些记忆的探寻，我们可以更好地理解和感知那个时代的特色，也可以从中汲取到宝贵的人生经验和智慧，让我们的青春岁月更加丰富多彩，更加有价值。
6月10日，针对网传小米汽车高阶驾驶培训出现致命车祸一事，小米汽车副总裁李肖爽在微博发文回应。
李肖爽表示，近日有大量小号在各平台广泛散播事故图片，并用尽话术污名化高阶驾驶培训项目，甚至不惜捏造伤亡的谣言，严重误导公众，性质极其恶劣，对此小米汽车将启动法律程序，追究造谣者法律责任。
李肖爽还强调，“为了能感受车辆的极限，用户在训练中会不断挑战高强度工况，偶有状况发生属实正常。”
随后，小米集团公关部总经理王化转发该条微博并透露，昨日已全部完成取证，并已启动法律程序。
传闻中因事故而“身亡”的北京站教练谢欣哲也通过微博发声，表示“我没事我很好”。
小米北京站教练谢欣哲发博辟谣
据李肖爽介绍，目前正在进行中的小米高阶驾驶培训（北京站），是该公司面向驾驶爱好者推出的培训项目，主要是让用户“在安全可控的封闭场地内，通过模拟典型的极限工况，比如加速/制动/紧急变线练习、绕桩练习、低附着路面驾驶练习、金卡纳练习等，感受车辆极限并掌握应对技巧，进而有效提升安全驾驶技能，进一步享受驾驶的乐趣。
这是小米创始人雷军在该公司15周年战略发布会上推出的新项目，于6月6日在北京正式启动，面向SU7车主，首批1万名用户可免费参与。课程以小米SU7 Max为核心教学车辆，并强调由拥有10年以上培训经验的教练团队执教。
课程设计围绕SU7 Max的动力响应、转向系统、制动特性等参数，分阶段开展操作练习。同时，训练环节引入金卡纳项目，强化车手对车辆动态极限的掌控与判断。
小米SU7是小米汽车推出的首款车型，于去年3月正式发布。其为4门5座三厢车，定位为C级豪华科技轿车，有2024款后驱标准长续航版、后驱超长续航Pro版、四驱超长续航Max版等车型，售价在21.59-29.99万元之间。
该车提供双电机四驱和后置后驱等驱动形式，双电机全轮驱动版本最大马力673PS，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速时间为2.78s，最高时速265km/h，100-0km/h制动距离33.3m。
根据雷军6月6日公布的数据，小米SU7已交付超过25万台。小米一季度财报则显示，小米SU7系列交付新车达75869辆。同期，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入为人民币186亿元，其中，智能电动汽车收入人民币181亿元。
对于小米SU7上市后的表现，小米集团总裁卢伟冰曾表示，“SU7发布这么久，没有一款是SU7的对手，一个能打的都没有”，并称“没有对手就能够保证利润率”。
理论上，一旦塔山的防线被突破，廖耀湘的兵团极有可能趁机突击，形成东西夹击，这将对东北野战军构成致命威胁。然而，现实情况是，塔山失守的可能性极其微小。负责防守塔山的东野第四纵队，背后则有东野一纵的师、二师作为强大后盾，实力不容小觑。此外，另外两个热河独立师也待命在后，随时准备支援。
在辽沈战役期间，东野第一纵队被誉为战斗力最强的部队，然而在战斗中却没有抢到什么功劳。原因在于他们作为总预备队，只能在塔山下观察战局。塔山防御战最为激烈的阶段，第一纵队司令员李天佑曾致电四纵司令员程子华，询问能否守住阵地，若不行便打算亲自上阵。程子华则以满腔敬意回应他：“四纵全体人员向无敌的1纵老大哥致敬，正因为有你们的支持，我们的信念倍增，你们辛苦而来，请稍作休息，如果需要，我们定会请老大哥前来增援！”李天佑因为未能亲自参战而感到非常沮丧。
塔山防御战的纵深较大，东野的8万兵力与国军东进兵团的10万相比，实际上压力并没有预想中那么沉重。另一方面，塔山正面的攻击面相对狭窄，使得敌军难以展开大规模进攻；而东野第四纵队的火力同样不逊色于国民党军。他们集中动用了110门火炮，针对塔山前方的狭小阵地进行密集轰击。而国民党东进兵团名义上有11个师，但其中一半是临时拼凑而成的杂牌军，火力虽有舰艇和空军支持，实力总体上无法与东野抗衡。实际上，唯一具有战斗力的是从台湾调来的一个师，就是《大决战》中描述的赵子龙师。倘若仅凭这一个师来攻破塔山，简直是妄想。