绿色帽子下的商务独行侠：探寻CEO与商务旅行的微妙角色关系，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发稳就业稳经济 增量政策本月底有望“上新”在战场方面，自5月16日第一轮谈判迄今，俄乌冲突的态势依然激烈。本月1日，乌克兰对俄罗斯四个军用机场发动大规模无人机袭击。
根据全球商业环境的变化和企业对可持续发展的重视，CEO（首席执行官）在引领公司业务发展的逐渐从传统的领导者转变为具有创新思维、前瞻眼光和国际化视野的企业家。其中，他们如何在绿色帽子下进行商务旅行，既是个人形象和价值观的重要体现，也是企业发展策略和管理方式的重要考量。
绿色帽子意味着环保和可持续性。CEO作为企业的决策者和引领者，他们的商务活动直接或间接地影响着公司的品牌形象和产品定位。选择商务旅行时，他们需要注重绿色出行的选择，比如选择环保交通工具，如电动汽车、混合动力汽车等；优化交通规划，减少单程行驶时间，避免碳排放；选择低碳住宿和餐厅，选择使用太阳能、风能或其他可再生能源供电的酒店及餐厅，减少能源消耗；在目的地采取节能措施，如关闭不必要的电器设备，回收废弃物等。
CEO的商务旅行不仅关乎个人形象，更关乎企业的社会责任和品牌影响力。在全球化的今天，企业不仅是经济实体，更是社会的一员，其经营活动必须承担起社会责任，保护地球环境。CEO通过商务旅行，可以实地考察当地环境保护状况，了解当地可持续发展项目，为企业发展提供有价值的参考和启示。CEO自身的商务行为也可以塑造企业在公众心中的形象，增强其对环保理念的认可度和接受度，提升企业的品牌影响力和竞争力。
CEO的商务旅行还涉及到企业的全球化战略规划和市场拓展。随着全球经济一体化的发展，越来越多的企业开始开展跨国经营，通过商务旅行拓宽市场视野，了解并适应不同国家和地区的商业环境和文化习惯。CEO通过商务旅行，可以与各国企业家建立深入联系，进行跨文化交流和商业合作，扩大企业的国际市场份额，实现企业的全球化发展。CEO的商务旅行也可以促进企业内部的信息交流和资源共享，提高企业的整体运营效率和管理水平。
在追求高效与便捷的CEO的商务旅行也面临着许多挑战，如时间和预算限制、环保压力、个人偏好差异等。为此，CEO需要制定科学合理的商务旅行计划，合理分配时间和预算，充分考虑环保因素，确保商务旅行的顺利进行和环保效果的最大化。CEO也需要具备较高的沟通能力和协调能力，能够在各种情况下妥善处理商务旅行中遇到的问题和分歧，保证商务活动的顺利进行。
CEO在绿色帽子下的商务独行侠角色既体现了他们的社会责任意识和领导力，也考验了他们在商务旅行中的创新思维和管理智慧。通过关注环保、重视社会责任、实施全球化战略规划和有效应对商务旅行中的挑战，CEO可以在绿色帽子下探索出一条既能实现经济效益又符合环保要求的商务旅行之路，推动企业持续健康发展。在这个过程中，CEO不仅成为了一名真正的CEO，也为全社会树立了一个新的榜样和标杆。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
记者近期采访了解到，相关部门正加快推出稳就业稳经济若干举措。包括支持就业、促进消费、扩大有效投资等方面在内的大部分政策举措将在6月底前落地。
其中，扩大投资方面，相关部门将力争6月底前下达2025年“两重”建设和中央预算内投资全部项目清单，同时设立新型政策性金融工具，解决项目建设资本金不足问题。记者从业内人士处获悉，上述“新型政策性金融工具”已在征求意见。
粤开证券首席经济学家罗志恒表示，2022年，我国创新性地提出政策性开发性金融工具，主要通过发行金融债券等方式筹集资金，资金主要用于补充重大项目资本金，或为专项债项目资本金搭桥。“新型政策性金融工具”可以视为在传统政策性金融工具基础上的创新升级，其核心是通过财政与金融联动，以市场化方式为“两重”项目提供资本金支持或过渡性融资。
“相关部门力争6月底前下达2025年‘两重’建设等项目清单，需配套资金快速到位，但地方财政紧平衡、专项债资本金比例受限，新型政策性金融工具可填补缺口；‘两重’建设中新基建、绿色低碳等领域投资周期长、收益低，传统融资难以覆盖。此外，出于稳增长需求，通过杠杆效应撬动更多社会投资，尽快形成实物工作量。”罗志恒说。
支持就业方面，相关部门将打好稳就业政策组合拳。据悉，将加快推出增量政策，对企业加大扩岗支持，对个人加大就业补贴支持，对受关税影响较大的企业提高失业保险稳岗返还比例等。
稳定外贸发展方面，将加大真金白银支持力度，降低外贸企业内销成本。同时，积极推动汽车、家电等外贸企业加入“以旧换新”支持范围，并在轻工、纺织服装、食品等重点行业深入开展产销对接。
同时，相关部门还将坚持常态化、敞口式开展政策预研储备，不断完善稳就业稳经济的政策工具箱，确保必要时能够及时出台实施。
东方金诚首席宏观分析师王青表示，从最新发布的5月PMI指数来看，5月装备制造业和消费品行业PMI分别为51.2%和50.2%，比上月上升1.6和0.8个百分点，均回升至扩张区间；5月制造业生产活动预期指数从上月的52.1%回升至52.5%，都体现了当月稳增长政策发力、外部冲击有所缓解带来的积极影响。
王青表示，相关部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，这意味着后期扩内需还将显著加力，重点是大力提振消费，推动基建投资提速，以及加力稳楼市。接下来内需扩张将在很大程度上对冲外需放缓，成为宏观经济景气度的主要支撑点。国内宏观政策持续发力将成为稳定经济运行的最大确定性因素。（记者 汪子旭）