新一代女大学生：国产一级SUV中的独特魅力与女性视角——一位老妇学生的购车故事，新闻8点见丨印度坠机事故造成至少265人遇难，已确认一名幸存者行家小课堂 | 载人飞行任务中，为什么需要逃逸系统？初为人父母的困惑：宝宝嘴里长了“小颗粒”？
新一代女大学生：国产一级SUV中的独特魅力与女性视角——一位老妇学生的购车故事
在当今这个充满活力的中国车市中，我们总能看到各类新款、新车型在各大汽车市场中绽放光彩，而其中以国产一级SUV为主要细分市场的竞争尤为激烈。今天，我要分享的故事是一位老妇人的购车历程，她是一位热爱生活、追求品质、关注社会发展的新型女性，她的选择和购买经历展现了国产一级SUV的独特魅力及其对中国女性消费群体的影响。
这位老妇人名叫李奶奶，今年已经57岁了，她在过去的几十年间见证了中国经济的巨大变化和发展，对汽车行业有着深厚的感情和独特的见解。在众多品牌和车型的选择上，她更倾向于那些既有高性价比，又能满足其对汽车舒适度、功能性和环保性要求的产品。经过深思熟虑后，李奶奶最终决定选购一款国产一级SUV——长安CS75 PLUS。
李奶奶对国产一级SUV的品质有着极高的认可。作为中国汽车工业的重要一环，长安汽车以其严谨的生产工艺、精益求精的设计理念和卓越的质量控制赢得了广大消费者的信赖。CS75 PLUS以其强大的车身设计，无论是在公路行驶还是越野穿越时都能展现出出色的稳定性和操控性。该车搭载的Drive-Link ADiGO智能驾驶辅助系统也使其在行车过程中更加安全、便捷，让老年人也能享受到科技带来的便利。
长安CS75 PLUS在内饰设计方面同样具有很高的水准。它采用了一种温馨且舒适的座舱氛围，不仅提供了宽敞的空间布局，还配备了多种人性化配置，如电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅等，使车内环境既实用又舒适。智能化技术的应用也让车内体验更为便捷，例如语音识别控制系统、导航系统、全景影像等功能，为老年人的生活带来了极大的便利。
CS75 PLUS的动力性能也是她购车的主要原因之一。长安汽车在发动机方面进行了多项技术创新，如2.0T蓝鲸动力引擎和1.4T蓝鲸湿式双离合变速器，这些都使得车辆在日常驾驶中表现出极高的燃油经济性和驾驶乐趣。特别是在城市道路或高速公路上，CS75 PLUS凭借其强劲的动力输出和优秀的燃油效率，能够轻松应对各种复杂的路况，给老奶奶带来足够的驾驶信心和享受感。
对于女性消费者来说，除了产品本身的优势外，国产一级SUV在女性视角下也展现出了独特魅力。一方面，长安CS75 PLUS的外观设计充分考虑到女性用户的需求，尤其是年轻一代女性消费者对个性化的追求。它采用了家族式的六边形进气格栅和LED大灯组，营造出时尚、动感的视觉效果，符合现代女性追求个性化的审美观；车身线条流畅，车身比例协调，线条勾勒出的光影效果更是赋予了整车优雅而不失力量的感觉。
另一方面，在车内空间布局上，长安CS75 PLUS也考虑到了女性用户的需求，它提供有多种座椅类型供选择，包括主驾6向手动调节座椅、副驾4向电动调节座椅、后排可调节靠背角度等，这使得车内空间更加灵活多样，满足不同乘客的乘坐需求。
作为国产一级SUV的一员，长安CS75 PLUS以其高品质、出色的安全性和驾驶性能，以及对女性消费者需求的关注，成功吸引了李奶奶这位老妇人的青睐。她的购车故事生动展示了国产一级SUV在中国女性消费者心中的独特魅力，同时也为中国汽车工业的发展贡献了一份宝贵的智慧和力量。在这个新时代，长安汽车将继续秉持“以人为本”的发展理念，坚持以科技创新驱动企业高质量发展，为每一位消费者打造一个既能满足驾驶需求，又有良好驾驶体验的汽车世界。
【印度发生坠机事故】
一架印度波音787-8客机坠毁
一架印度航空公司波音787-8型客机12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。现场画面显示，客机起飞后不久迅速下降，撞上一栋建筑物后爆炸起火，飞机残骸四处散落。社交媒体上流传的一段视频显示，客机低空飞行，未能顺利爬升，随后发生爆炸，空中腾起巨大火球，现场冒出浓浓黑烟。当地电视台播放的画面显示，消防人员正在进行救援，被撞大楼楼体漆黑，外墙玻璃几乎全部被毁。(新华社)
印度坠机事故造成至少265人遇难
人们在客机失事现场运送一遇难者遗体。图/新华社
据印度媒体《印度斯坦时报》13日报道，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机事故已造成至少265人遇难。报道援引警方官员的话说，“根据我们收到的消息，已有265具遗体送达医院”。报道说，客机坠毁地点位于人口稠密地区，死亡人数包含地面人员。(新华社)
当火箭在点火升空时，如果发生故障，航天员的生命安全将面临巨大威胁。那么，如何在紧急情况下保障航天员的生命呢？答案就是被誉为航天员“生命之塔”的载人发射逃逸系统。
为什么需要逃逸系统？
载人航天，人命关天。中国载人航天工程全线始终坚持质量第一、安全至上，始终把确保航天员安全摆在首要位置。发射逃逸系统用于在发射台上或飞行过程中，火箭发生爆炸或故障时将返回舱内的航天员带到安全区域，是载人航天飞行中的重要人员安全保障设施。
为什么要开展
逃逸系统飞行试验？
为验证逃逸系统总体方案的可行性和设计的各项性能指标是否满足要求，往往需要单独针对逃逸系统开展飞行试验。
逃逸系统飞行试验一般分为两类，一是零高度逃逸试验，待发段逃逸初始距地面高度低、飞行时间短、飞行时序极其紧凑，为满足返回着陆时安全可靠开伞的条件要求，逃逸塔应满足一定的性能条件并进行验证；二是最大动压逃逸试验，运载火箭上升段需保证飞船逃逸能力和逃逸后落区满足条件，因此需要验证逃逸弹道及控制可行性，综合考虑逃逸环境条件恶劣情况和试验验证充分性。
我国载人发射逃逸系统曾开展了哪些飞行试验？
零高度逃逸试验
“零高度”指的是初始高度、速度均为零。1998年，我国成功实施了首次且唯一一次零高度逃逸飞行试验。此次试验模拟了运载火箭在发射台上出现故障时，神舟飞船的零高度逃逸救生飞行。
▲神舟飞船零高度逃逸飞行试验（起飞、工作、分离、开伞）
在零高度逃逸飞行试验中，试验船返回舱从逃逸飞行器中正常分离，返回舱弹伞舱盖、开引导伞、开减速伞、开主伞等动作均正常，验证了运载火箭系统总体方案设计的正确性和飞船应急救生系统的工作能力。