揭秘坤巴舞蹈精髓：掌控节奏与韵律的艺术体验，专访原作者点评“专转传”：一道刷屏高考作文题的出炉和思辨原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”但是，从最近的情况来看，这家理论上风光无限的光刻机巨头，日子却也
【探讨坤巴舞蹈：深度解析其节奏与韵律的神秘魅力】
坤巴，又被称为傣族舞、孔雀舞或舞龙舞凤，是中国西南地区的一支古老的民间舞蹈艺术。作为中国民族音乐、舞蹈和民俗文化的瑰宝之一，它的独特韵律与节奏犹如大自然中的旋律，深深吸引着每一位舞者和观众的心灵。本文将通过深入剖析坤巴舞蹈的精髓，揭示它在掌控节奏与韵律方面的独特艺术体验。
让我们先从基本概念出发，理解舞蹈的节奏与韵律是其核心组成部分。节奏，顾名思义，是指物体运动时的节拍，它是构成舞蹈动作的基本单位。在坤巴舞蹈中，节奏通常由一系列的“拍子”组成，每个拍子对应一段舞蹈的动作。比如，在曼西姆掌、普拉达舞等节奏较为繁复的舞蹈中，通常会有许多不同类型的拍子，如四拍、五拍、六拍等，每一拍之间都有特定的时间长度和力度变化，这些节奏的变化构成了整个舞蹈的韵律结构。
而韵律则是指舞蹈动作在时间和空间上的连续性和协调性，它不仅要求舞者的动作按照规律进行，更需要舞者的身体语言、表情和舞台表现力共同营造出一种和谐统一的整体氛围。在坤巴舞蹈中，韵律主要体现在以下几个方面：
1. 对称性：坤巴舞蹈往往采用对称性的构图原则，舞者们常常以相同或相反的方向移动，形成左右或上下对称的构图，这种对称性既是舞蹈的视觉美感，也体现了创作者对于动态平衡与稳定性的追求。
2. 空间感：坤巴舞以其独特的空间布局著称，舞者们会利用身体的空间变换来展现舞蹈的情感表达和空间观念。例如，当舞者们进行高难度跳跃或旋转时，他们往往会在空中留下一定的空隙，创造出一个充满张力的空间，这既增加了舞蹈的挑战性，也强化了韵律的效果。
3. 持续性：坤巴舞蹈强调动作的持续性，每一个动作都需要经过多次重复才能达到完整的舞蹈效果。这种持续性不仅体现在速度上，也体现在舞者的呼吸、眼神和肢体姿态等方面，使舞蹈的动作流畅自然且富有生命力。
4. 调整性：在舞蹈中，创作者常常会根据现场环境和个人情绪等因素，灵活调整舞蹈的速度、力度和节奏，使得舞蹈能够更好地反映生活中的情感和主题。这种灵活性体现了舞蹈表演的艺术魅力和创造力，同时也要求舞者具备良好的自我控制能力和应变能力。
坤巴舞蹈在掌控节奏与韵律方面拥有丰富的艺术内涵和独特的魅力。通过观察其基本元素——节奏与韵律的构建，我们可以深入了解并欣赏到这一古老舞蹈艺术的魅力所在，从而为其在中国乃至世界的舞蹈文化发展中注入新的活力。无论是在现代舞坛还是传统剧场，坤巴舞蹈都以其独特的节奏韵律与精湛的技艺赢得了全球舞者的广泛关注和赞誉。在未来的发展中，我们期待更多的艺术家能在继承和发展坤巴舞蹈的进一步探索和创新，使其焕发出更加璀璨夺目的光芒。
2025年上海高考作文题引用“学者以‘专’‘转’‘传’概括当下三类文章”，受到各界热议。题中“学者”，正是华东师范大学终身教授、上海写作学会会长胡晓明。
出生于1955年的胡晓明是古典文学名师，曾参与起草了中国首个中文写作等级行业标准。其师从学界泰斗王元化，扎根人文教育事业数十年，为中文系培养了一代又一代“人文火种”。
6月8日，胡晓明在接受南都、N视频记者专访时分析认为，今年上海高考作文题虽然看起来难，但还是很好写的。“我们每时每刻都在接触新的文化传播生态、新的人文教育环境，比如大量的通俗文章在朋友圈转来转去。考作文，无非就是考学生对社会、对人生、对文化的问题是否有自己的认知、有思辨的能力。”
而注重思辨考查，逐渐成为历年高考作文命题的重要方向。胡晓明直言，“十多年来，高考作文命题从理想主义走向现实主义，走向多元化、开放性、个性化。而始终没变的核心，仍是利用高考作文来让学生增强思维品质，引导他们多读书，更关心社会真实生活，做到言之有物。”
胡晓明。
点评考题：“考的是思辨能力”
6月7日，2025上海高考作文题出炉，题目为：“有学者用‘专’‘转’‘传’概括当下三类文章：‘专’指专业文章；‘转’指被转发的通俗文章；‘传’指获得广泛传播的佳作，甚至是传世文章。他提出，专业文章可以变成被转发的通俗文章，而面对大量‘转’文，读者又不免期待可传世的文章。由‘专’到‘传’，必定要经过‘转’吗？请联系社会生活，写一篇文章，谈谈你的认识与思考。”
这一题目迅速引发网友热议，不少人直呼“好难”。南都记者注意到，这道作文题的出处是2019年12月《文汇笔会》刊发的文章《中国文章学之“专”“转”“传”》，高考作文题目的“学者”正是该篇文章的作者——华东师范大学终身教授、上海写作学会会长胡晓明。
在前述文章中，胡晓明写道，“我这篇短文，就是利用了汉字的一音之转，‘专’‘转’‘传’，好记、易懂、能传。三个字也是辩证的关系。专家之文，过于小圈子，过于封闭，就自然变换为‘转’家之文，‘转’家之文过于轻浅、过于流俗，过于牵就人情与时尚，就会自然生出一种要求，一种真正传世之文。”
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片