久久中国马马子:非物质文化遗产的独特魅力，华泰柏瑞沪深300ETF拟分红逾80亿，或刷新境内单次分红纪录787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局每个投资者拥有的操作时间是不同的。如果有足够的时间盯盘，并且具有一定的技术分析功底，可以通过短线操作获得更多的收益机会。如果只是有很少的时间关注盘面，不适宜做短线的操作。则需要慎重寻找一个比较可靠的并且趋势较长的介入点中长线持有，累计获利较大时再予以出局套现。
中国的非物质文化遗产，以其丰富多元且深沉深厚的文化内涵，展现了中华民族不屈不挠的历史沉淀和独特的人文精神。从传统的手工技艺如剪纸、泥塑、刺绣，到独特的音乐形式如京剧、越剧，再到独具特色的民间艺术如皮影戏、武术，每一项非遗都展现出我国文化多样性与创新性的高度融合。
中国非物质文化遗产中的“马马子”，即传统编织技艺——毛织工艺，是中华民族最古老的非物质文化遗产之一。据研究显示，早在新石器时代晚期，原始人类就已经开始编织衣物，形成了早期的纺织文明。毛织工艺的发展历程源远流长，包括织布、染色、刺绣等多个环节。其中，“马马子”最为人所知的是其独特的“双线编织”技法，每根编织线在不同的部位形成不同的形状和图案，通过拉力和张力的变化，使布匹呈现出各种立体、生动的艺术效果。这种独特的编织方式不仅展现了中国人民卓越的智慧和创造力，更体现了他们对美的追求和生活的热爱。
除了“马马子”，还有许多其他非物质文化遗产，如昆曲、陶瓷制作、剪纸、木版年画等，它们各自代表了不同地域和民族的文化特色，共同构成了一幅丰富多彩的中华传统文化画卷。这些遗产不仅是中国人民的精神财富，也是世界文化遗产的重要组成部分，对于弘扬中华文化、传承和发展人类文明具有重要意义。
“久久中国马马子:非物质文化遗产的独特魅力”这一主题，深入挖掘了中国非物质文化遗产的深层底蕴，展现了中华民族悠久历史、勤劳智慧和坚韧不拔的传统精神。通过对这些文化遗产的保护、传承和发扬光大，我们不仅能了解过去，更能展望未来，更好地把握中华民族优秀文化的脉络，增强文化自信，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供有力的精神支持。
境内ETF最高单次分红纪录或将刷新。
6月11日，华泰柏瑞基金发布公告称，华泰柏瑞沪深300ETF将实施现金分红，分红方案为每10份基金份额分红0.880元，分红权益登记日为6月17日，除息日为6月18日，现金红利发放日为6月27日。
Wind数据显示，截至6月10日，华泰柏瑞沪深300ETF已达3782.92亿元。这意味着，若权益登记日前产品份额无较大变化，根据基金分红公告，本次沪深300ETF分红总额或将超过83亿元，这一数字有望刷新境内ETF有史以来最高单次分红纪录。而在2024年，分红第一大户还是易方达沪深300ETF，年度分红总额为53.22亿元。
华泰柏瑞沪深300ETF成立于2012年5月4日，13年来累计分红13次。业内人士指出，伴随着本次分红落地，华泰柏瑞沪深300ETF有望在进一步提升产品吸引力、增强投资者体验的同时，发挥权益ETF积极分红、持续分红的示范效应，传递长期投资、价值投资、理性投资的积极信号，共促资本市场的健康发展。
此外，同样是在6月11日，除沪深300ETF外，华泰柏瑞基金旗下央企红利ETF、港股通红利ETF及华泰柏瑞红利ETF联接基金也发布了基金分红公告。权益ETF分红已经成为“潮流和习惯”。
另据Wind数据，截至6月10日，华泰柏瑞基金、华夏基金、嘉实基金、易方达基金旗下四只“巨无霸”沪深300ETF年内分红金额分别为83.78亿元、26.83亿元、24.61亿元、13.29亿元，合计约为148.51亿元，在全部非货ETF分红金额中占比超七成。
业内人士分析，近年来权益ETF分红热情高涨得益于多重因素的共同推动。一方面，伴随新“国九条”明确强化上市公司现金分红监管，A股上市公司分红金额和比例持续上升，目标指数成分股分红或构成权益ETF收益的来源之一；另一方面，公募基金日益重视投资者获得感，通过积极分红、持续分红提升投资者体验；此外，ETF市场的繁荣也为大规模分红提供了坚实基础。
整体来看，据公募排排网数据，截至2025年6月10日，今年以来公募基金共计分红2673次，分红金额达956.43亿元，较去年同期相比，分红金额同比增长41.04%。
债券基金成分红主力。公募排排网数据显示，今年以来债券基金共分红2087次，分红金额达733.48亿元，占公募基金分红总额76.69%。
国际（QDII）基金分红金额同比大增近18倍。公募排排网数据显示，今年以来QDII基金合计分红23次，分红金额7.53亿元，较去年同期，同比大增1777.66%。
权益基金分红金额翻倍。公募排排网数据显示，混合型基金今年以来共分红183次，分红金额42.70亿元，同比大增162.81%。另外，今年以来股票型基金共分红305次，分红金额130.18亿元，同比大增148.41%。
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？