【日韩卡1卡2区详解】一卡双用：探索日本与韩国的便捷支付体验涉及公众利益的事务，你是否真的了解？，社会变迁的缩影，值得我们共同见证？
对于生活在全球各地的人们来说，便捷的支付方式是日常生活中的重要组成部分。尤其是在交通、购物和娱乐等日常消费活动中，卡类的选择往往会成为人们困扰之一。而在日本和韩国这样的东亚国家，特别是在两国不同的卡类型中，如何合理规划和利用这些卡片以实现最佳的支付体验呢？本文将深入探讨一下日本与韩国的卡种类及特点，并分享在实际生活中的一次操作案例。
让我们从日本卡说起。在日本，主流信用卡通常被称为「JR Pass」（全称「Japan Rail Pass」），其发行方为日本铁路公司（JR）。这种卡分为两种类型：「JPN」（通用）和「JPX」（特定目的地）。
1. JPN：「JPN」卡是最基础的日本旅行卡，适用于国内大部分旅游景点，包括各大主要城市和一些热门地区，如东京、大阪、京都、北海道等地。使用该卡可以乘坐JR线路进行全国范围内的旅行，无需单独购买车票，而且在许多车站和公共设施都可以刷取。在餐饮、购物、酒店住宿等方面，JPN卡也具有一定的优惠。JPN卡持有者还可以在特定的优惠商店使用积分兑换日本的食品、饮料、化妆品等商品。
2. JPX：「JPX」卡的主要功能是在特定目的地提供更丰富的服务和折扣，例如：
- 东京、大阪、名古屋、札幌、箱根等地的观光游览：享受当地的观光巴士、地铁、火车等公共交通工具免费或者打折；在部分百货店、购物中心或餐厅享有更低的价格；甚至可以在某些特定的电影院、游戏厅等地方享受到特殊优惠政策。 - 大阪环球影城：持有JPX卡的游客在该景区内享受门票减免、餐饮优惠、优先购票等特权。 - 名古屋和京都：分别设有专门的公园和寺庙区域，持JPX卡的游客可以免票进入这些场所，同时享受优惠的门票价格。
日本还有其他种类的特色银行卡，如银联卡（「CC」）、万事达卡（「MCC」）、Visa卡（「VISA」）等。其中，银联卡在日本的普及度较高，可在大多数便利店、超市、银行ATM机上接受消费，且在许多国家和地区都能找到ATM机受理；万事达卡和Visa卡则更侧重于国际旅行，覆盖范围广，尤其适合出国旅游和商务活动。
在韩国，卡种相对较少，主要以「KRW」（流通货币单位）为主，主要包括以下几种类型：
1. KRW Mastercard：这是一种面向全球市场的银行卡，与银联卡类似，支持全球流通并广泛在机场、便利店、酒店、商户等处接受消费。Mastercard卡的优势在于可在全球范围内使用，且有无现金限制的特点，适合出行人士。 2. KRW Visa：这是韩国本土发行的一种信用卡，主要用于日常生活消费，尤其是购买餐饮和外出就餐时更加便利。Visa卡的亮点在于其低利率和多种优惠活动，特别适合预算有限但需要在本地消费的消费者。
3. KRW JCB：这是一种由日本JCB公司发行的卡片，同样面向全球市场。JCB卡的特色在于其较高的信用额度和免年费政策，适合作为个人长期使用的储蓄账户。
在实际应用中，我们可以将这两种类型的卡结合使用，以获得最大的便利性和效益。例如，当你在日本旅行时，可以选择一张JPN卡作为基本交通和游玩证件，而同时持有一张KRW Mastercard用于购物和外出就餐，这样不仅能享受到在日本的各种优惠，还能节省了不必要的现金支出。而在韩国，你可以选择一张KRW Visa作为日常开销账户，将一部分金额存入
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”