神秘未知！日产无人区：挑战与解读——二线三线乱码的解密之旅，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%陈东征病逝，“是带领深交所走出绝境的人”对此话题，孟羽童表示当时离职是太年轻了。
下列是一篇以"神秘未知！日产无人区：挑战与解读——二线三线乱码的解密之旅"为题的中文文章： 《神秘未知! 日产无人区：挑战与解读——二线三线乱码的解密之旅》
在广袤无垠、充满未知的日产无人区，一场关于二线三线乱码的解密之旅正在上演。这一无人区位于日本中部偏南的岐阜县和岐阜市之间，跨越了两个相邻城市——富士山周边的福岛县和熊本县，距离东京大约750公里。这个区域以其独特的地理环境和险峻的地形，被誉为亚洲最复杂的多线路综合交通系统之一。
自2019年开始，随着日产汽车公司对这款全新技术路线产品的大力推广，无人驾驶技术在该地区引起了广泛关注。与此由于特殊地理位置和复杂路况下的通信问题，导致在沿线出现了许多乱码现象，其中最为典型的便是二线三线乱码。这种乱码是指在驾驶过程中，车辆在不同路线上出现的不同字符，如汉字、英文、数字等组合，常常会干扰司机的视线和操作，严重时甚至可能导致交通事故的发生。
一、乱码产生原因
乱码产生的主要原因是通讯系统的不稳定性。由于这片无人区处于偏远地区，信号覆盖范围有限，且受到地理环境因素的影响，例如山脉、河流、森林等障碍物的存在，使得信号传输受到了一定的限制，尤其是在遇到恶劣天气或者地形复杂的道路时，信号接收端可能出现延迟或中断，从而形成乱码。由于这条道路属于多线路综合交通系统的一部分，不同的路段可能会采用不同的通信方式和设备进行数据交换，这些设备之间的兼容性问题也是引发乱码的重要原因之一。车辆内部的电子设备可能因为各种原因无法正确处理并传递信息，这也可能导致乱码现象的产生。
二、乱码的解读与解决策略
对于二线三线乱码这一特殊的状况，日产汽车公司采取了一系列的应对措施。他们引入先进的自动驾驶技术和通信技术，通过车载传感器、GPS定位系统以及云端平台的数据融合，实时监测和分析车辆周围的环境状态，及时识别和处理乱码现象。针对各线路的通信方式和设备特性，他们研发了一种可扩展的通信协议，能够实现不同路段间的信息共享和有效传输。他们还强化了车辆内部的网络架构，通过智能硬件设备和软件算法的配合，实现信息的实时准确转换和处理。例如，车辆中的激光雷达和摄像头可以捕捉到周围环境的三维信息，通过图像处理算法将这些信息转化为可读字符；而车载的导航系统则可以通过卫星信号传输实时的道路信息和位置指示，帮助驾驶员避免误入危险区域。
三、乱码带来的挑战与启示
尽管日产汽车公司在无人区中成功地破解了二线三线乱码的问题，但这一过程并非易事，也带来了诸多挑战。乱码的存在需要依赖于通信系统的稳定性和可靠性，这是一项长期的技术积累和研发投入的工作。如何保证各个路线间的通信畅通，防止信息丢失或延误，是一个复杂而艰巨的任务。乱码不仅影响到了驾驶员的安全，也对公众的出行安全构成了威胁，如何在保障驾驶者的权益的保护公众的合法权益，这是一个重要的社会议题。
面对如此复杂的乱码难题，日产汽车公司正积极探索新的解决方案，包括优化通信网络结构、改进编码标准、提升设备性能等。未来，我们期待看到更多关于无人区中通信问题的研究成果，同时也期待看到通过技术创新和制度创新，逐步消除乱码现象，提高行车安全性，推动整个道路出行行业的发展和进步。在这个旅程中
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
该文为BT财经原创文章，未经许可不得擅自使用、复制、传播或改编该文章，如构成侵权行为将追究法律责任。
证券时报
6月9日清晨，中国资本市场痛失一位重要建设者——证监会前副主席、深交所前理事长陈东征因病在北京逝世，享年74岁。
从1997年执掌证监会副主席一职，到2014年卸下深交所理事长重任，这位在证券行业耕耘十七载的“老兵”，用智慧与担当为中国资本市场的创新发展埋下深深的注脚。
业界深切缅怀陈东征对深交所的历史性贡献。一位接近深交所的业内人士表示：“陈东征是带领深交所走出绝境的人。”一位曾几次近距离接触过他的资深媒体人士则高度评价其开创性工作：“他为中小板、创业板开板作出了杰出贡献！”
临危破局：让深交所从“迷雾”中寻得航向
2001年，陈东征南下深圳，接任深交所党委书记、理事长，一干就是14年。这14年对于深交所来说，有着太多酸甜苦辣。
陈东征来到深交所不久，就遭遇了创业板推出意外受阻、主板三年新股停发的尴尬，这对于蓄势待发的深交所来说，就像是被人掐住了脖子。
前证券登记结算有限公司董事长周明曾表示，2002年11月，在陈东征理事长领导下的深交所党委创造性提出分步推进创业板建设的重大战略，提出按照“两个不变”“四个独立”的原则，设立中小企业板，专注服务于主业突出、具有成长性和科技含量的中小企业。主要的考虑是在不改变现有证券市场法规、上市标准、发行审核程序的前提下，将具有成长性及科技含量的中小企业集中到深交所发行上市，作为现有市场的一个板块单独监控、独立运作。
2004年5月17日，经国务院批准，中国证监会正式批复在深交所设立中小企业板块，并核准了中小企业板块实施方案。
“如果说深交所开创性地提出设立中小板，一方面是为了挽救深交所于危难之际、恢复深圳市场活力、实现‘小我’之目的的话；另一方面，也是为了解决中国当时中小企业融资难问题、助力中国经济发展、实现‘大我’的创造性举措。”周明称。
中小企业板的诞生，开启了中小企业成长的新时代，也拉开了我国多层次资本市场建设的帷幕。自开板以来，中小板为解决中小企业融资难，促进行业发展，引领国民经济转型提供了优质的服务与强大的支撑。与此同时，在深交所的建设下，中小企业板被打造成为“诚信之板”“成长之板”和“回报之板”。
带领深交所穿过主板三年停发新股、创业板艰难待产的迷雾，在中国经济转型大潮中找到属于深交所的准确市场定位，毫无疑问是陈东征掌舵深交所14年里留下的最深刻烙印。
十年磨剑：让创新火种燃成发展火炬
“中国的资本市场实际上一定要支持实体经济，这是一个最基础的问题。”从中小企业板推出到创业板的十年磨一剑，陈东征一直关注着中小企业融资难、服务创新成长型企业等课题。
其中，为了让社会凝聚共识，陈东征和他的同事连续9年在深圳举办中小企业融资论坛，每到12月份，就遍邀国内外产学研官各路豪杰汇聚鹏城，为畅通中小企业融资出谋划策，为中小板、创业板推出营造舆论。
这份对创新的坚守，最终化作资本市场的突破性进展：2009年10月30日，创业板正式开市，首批28家"创新幼苗"登陆资本市场。如今，创业板已成长为汇聚超千家高新技术企业的“创新高地”，总市值突破13万亿元。
2014年5月9日，国务院发布了《关于进一步促进资本市场健康发展的若干意见》。同年5月，深交所召开关于促进多层次市场健康发展的座谈会。
会上，陈东征表示，多层次资本市场的建立，其目的本身就要支持中小企业的发展，调动民间的资本，支持民间的智慧和创造能力。
在陈东征看来，服务中小企业的这项探索既不是中小板本身进行的，也不是深交所进行的，而是中国经济发展带来的必然效应。正是由于这一系列的探索，包括股权分置改革，最后使得创业板的推出变得顺理成章。促进多层次资本市场健康发展，就是这样一个探索完善的过程，发展中小板不再是发展中小板本身，更重要的是为多层次资本市场，为创新型国家而不断探索，为真正把科技和市场结合起来探索出一条有力的路子。
刚柔并济：在规则与温度间寻找平衡
陈东征作风硬朗，却也不乏柔情。
一方面，他不止一次将创业板比喻成“孩子”。在2010年的全国两会上，陈东征倚靠在驻地酒店大堂的沙发上，夹着香烟和一众媒体记者漫谈。“一个孩子长大要经过一个过程，中间少不了要跌跟头，也少不了磕得浑身是疤。但是有了孩子不愁长，我们无非是希望这个孩子能在更好的环境中更顺利地成长。”
另一方面，对于板块出现的“不良现象”，陈东征毫不留情。在正面回应媒体记者关于创业板存在诸如高管套现、业绩变脸等问题的时候，陈东征曾说：“如果大家发现那些企业的问题，可以毫不留情地揭露，但不要洗澡水和孩子一起泼掉了。”
陈东征曾表示，中小板设立之初强调“从严监管”，后来有人提出交易所不应该把市场作为对立面去监管，所以深交所后来提出要“增强市场透明度，增加市场约束力”。“我们过去认为市场约束不足，而行政手段管理是最有效的，但是恰恰忘记了市场约束力发挥不足是因为市场不透明，所以深交所未来要从这方面下功夫，包括市场监管的具体方式方法。现在在全面地反思，下一步准备推出新的、更透明的监管模式，增加市场的约束力。”