探寻日本久久网：一场跨越文化的探索与互动体验，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%原创 必看！2025年高考志愿选择，五年热门绿牌专业曝光，你选了吗Geekbench 6.4单核心2922分、多核心9162分，这个成绩十分出色；Geekbench 5.5.1中单核心2144分、多核心7841分，表现同样优秀。
从1996年开始，日本久久网（www.zeppen.net）以其独特的历史和丰富的文化内涵，成为全球网络社区的重要一员，其独特的互动体验和跨越文化的探索精神，吸引了无数的国内外网民。长久以来，久网致力于将日式文化的精髓传播到世界各地，通过丰富的内容、多元的交流方式，打造出一个深度的文化平台。
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久网也以游戏为媒介，传承并发扬了日本的传统艺术形式。无论是《皇牌空战7》中的空战战斗，还是《实况足球2014》中的战术策略，久网通过提供各种各样的游戏内容，帮助玩家更好地理解和体验日本的传统文化。与此久网还设有专门的游戏论坛，聚集了一批热爱日本游戏的玩家，他们在游戏中展开激烈的辩论、互相挑战，共同创造了一种独特的游戏文化氛围。
久网还以文化庆典和节日活动为核心，让人们有机会直接参与到日本文化的体验中来。例如，在每年的樱花节期间，久网都会举办一系列的文化活动，如日本国花赏樱会、歌舞伎观赏等，让世界各地的游客能够亲身体验日本的春季美景和传统节日氛围。久网还定期举办各类动漫节、音乐节等活动，让参与者在娱乐的也能深入了解和感受日本文化的魅力。
日本久久网作为跨越文化的探索与互动体验平台，以其深厚的历史底蕴、丰富的文化内涵以及多样化的互动方式，成功地将日本的传统文化推向了世界舞台，吸引并保留了大量的忠实用户。它不仅是日式动漫、游戏文化的传播者，更是人们了解和欣赏日本文化的桥梁，使得世界各地的朋友们都能在一个共享的文化空间中，感受到日本的独特韵味和魅力。在未来的发展中，久网将继续秉持着“寻找不同，理解文化”的宗旨，不断提升用户体验，让更多的人了解和接触这份跨越文化的探索之旅。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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随着2025年高考落下帷幕，志愿填报成为考生和家长关注的焦点。而在众多影响志愿填报的因素中，专业的就业前景无疑是重中之重。
麦可思研究院发布的2025年版《就业蓝皮书》，公布了本科“绿牌”专业榜单，为考生提供了极具价值的参考。深入分析2021—2025年全国本科绿牌专业的演变情况，有助于考生更好地把握专业发展趋势，做出正确的报考选择。
一、2021—2025年五年间绿牌专业数量变化及特点
2021年本科绿牌专业有6个，涵盖了电气工程及其自动化、信息工程等专业，主要集中在电子信息和能源动力领域。到了2022年，绿牌专业依然为6个，微电子科学与工程、能源与动力工程等专业入选，在保持电子信息和能源动力类专业的基础上，进一步突出了微电子等新兴技术领域。
2023年，绿牌专业数量增加到7个，新增了机械电子工程、道路桥梁与渡河工程等专业，体现了对制造业以及基础设施建设相关专业的重视。2024年，专业数量维持在7个，新能源科学与工程、机器人工程等新兴专业上榜，反映出对新能源和智能制造领域人才的需求增长。
2025年，本科绿牌专业数量为6个，包括电气工程及其自动化、微电子科学与工程等专业，工科专业继续占据主导，车辆工程作为传统行业升级方向的专业首次上榜。
从数量变化来看，五年间绿牌专业数量总体较为稳定，在6-7个之间波动。从专业类型上，能源动力类、电子信息类专业表现强势，多次上榜。
例如，电气工程及其自动化连续4年出现在绿牌专业榜单中，该专业培养的学生能够在电力系统、电气设备制造等行业从事设计、运行维护等工作，随着我国电力需求的持续增长以及智能电网建设的推进，对相关专业人才的需求一直保持高位。
微电子科学与工程同样上榜4次，在芯片产业快速发展的背景下，该专业毕业生成为集成电路设计、制造等环节的关键人才，市场需求极为旺盛。
机械电子工程、能源与动力工程、信息工程等专业也多次上榜，这些专业涉及到制造业、能源领域等国家基础产业和支柱产业，对经济发展起着重要支撑作用，人才需求具有持续性。
二、未来绿牌专业趋势预测
1、新兴技术驱动专业发展
随着科技的不断进步，人工智能、大数据、物联网等新兴技术正深刻改变着各行各业。未来，与这些新兴技术紧密结合的专业将具有广阔的发展前景。
例如，人工智能专业，它将计算机科学、数学、统计学等多学科知识融合，旨在培养能够开发智能算法、模型以及应用系统的专业人才。随着人工智能技术在医疗、金融、交通等领域的广泛应用，对该专业人才的需求呈现爆发式增长。
物联网工程专业也将持续热门，它致力于构建物与物、人与物相连的网络世界，毕业生可在智能家居、智能物流、工业互联网等领域从事系统设计、开发和运维工作，随着万物互联时代的加速到来，其就业前景十分光明。
2、绿色可持续发展引领专业方向
在全球倡导绿色可持续发展的大背景下，新能源、环保等相关专业将迎来更多机遇。新能源科学与工程专业已经在绿牌专业榜单中有所体现，未来随着对清洁能源需求的不断增加，如太阳能、风能、水能等领域的技术突破和产业扩张，该专业的热度将持续攀升。
环境科学与工程专业也将愈发重要，它聚焦于解决环境污染问题，培养具备环境监测、污染治理、环境规划等能力的专业人才。
在我国加大环境保护力度、推动可持续发展战略的过程中，该专业人才将在生态环境部门、环保企业等发挥关键作用。
3、交叉学科专业崭露头角
学科交叉融合是当今科学发展的重要趋势，未来交叉学科专业将展现出强大的生命力。例如，生物信息学专业，融合了生物学和信息科学的知识，能够运用计算机技术对生物数据进行分析和解读，在基因测序、药物研发等领域具有重要应用价值。
金融科技专业将金融学与计算机科学、信息技术相结合，培养能够运用新兴技术进行金融创新和风险管理的复合型人才，随着金融行业数字化转型的加速，这类专业人才将成为市场的“香饽饽”。
三、考生报考时的正确选择策略
1、综合考量个人兴趣与职业前景
考生在报考时，首先要考虑自己的兴趣爱好。兴趣是最好的老师，只有对所学专业感兴趣，才更有可能在大学期间积极主动地学习，取得良好的学业成绩。
例如，如果考生对电子电路有着浓厚的兴趣，那么选择电子信息类专业，如电子信息工程、通信工程等，在学习过程中会更有动力，也更有可能在未来从事相关领域的工作并取得成就。
然而，仅仅考虑兴趣还不够，还需要结合职业前景。要了解所选专业对应的职业在未来的发展趋势、就业需求以及薪资待遇等情况。
以绿牌专业为例，它们往往具有较高的就业落实率、薪资水平和就业满意度，考生在报考时可以将这些专业作为重要参考，但最终还是要结合自身兴趣进行权衡。
2、关注国家战略和产业发展需求
国家战略和产业发展对专业需求有着重要的导向作用。近年来，国家大力推动的芯片、碳中和、智能制造等领域，与之相关的专业如微电子科学与工程、新能源科学与工程、机器人工程等成为绿牌专业。
考生在报考时应关注国家战略方向，选择符合产业发展需求的专业，这样在毕业后能够更好地适应市场需求，找到理想的工作。比如，随着我国“交通强国”战略的推进，交通工程、铁道工程等专业的人才需求也将持续增长。
此外，还可以关注地方产业特色，选择与当地重点发展产业相关的专业，这样在就业时可能会享受到更多的政策支持和就业机会。
3、理性看待热门专业与冷门专业
热门专业和冷门专业并非绝对，它们在一定条件下可能相互转化。一些曾经热门的专业，如计算机类专业中的信息安全、网络工程、软件工程等，近三年来未进入绿牌专业榜单，但这并不意味着它们的就业前景不佳，只是随着产业的发展和人才市场的变化，其优势有所调整，然而它们依然具有明显的就业优势。
同样，一些当前看似冷门的专业，可能随着技术突破、市场需求的变化而成为热门专业。因此，考生在报考时不要盲目跟风热门专业，也不要轻易放弃冷门专业，而是要深入了解专业的内涵、发展趋势以及自身与专业的适配性。
同时，要认识到大学期间还有转专业、辅修第二专业等机会，如果在报考时由于分数等原因未能进入理想专业，也可以通过后续努力实现专业转换。