独家揭秘：金㼛梅1990杨梅思电视剧背后的故事，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发没收到加拿大邀请，印度总理或6年来首次缺席G7峰会目前，文某因涉嫌诈骗罪被嘉定警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。
《金㼛梅1990杨梅思》是中国历史上一部备受关注的历史题材电视剧，该剧以清末民初的社会变迁为背景，讲述了一位出身名门却身处水深火热命运的女子——杨梅思，她的人生经历了从青春时期懵懂无知到成熟稳重的成长转变。这部剧以其独特的剧情设计和细腻的人物塑造，成功揭示了金婷梅(1990年出生)个人成长之路背后的丰富情感和人生轨迹。
剧中，金婷梅生于清朝嘉庆年间，作为家族中的次女，家境优越、聪明伶俐，但她却身陷封建科举制度下无法实现自己的理想抱负。在父亲离世后，母亲为了维持家庭生计将她送到乡间求学，开始了她的坎坷旅程。在学校里，她勤奋刻苦，品学兼优，但在步入社会后，却被现实世界的艰辛与困苦所困扰。在经历了一系列挫折和磨难后，她终于明白生活的真谛并非只有书本上的知识，更需要理解和接受世间的残酷和无情。
在剧中，金婷梅不仅展现了一个坚韧不拔的女性形象，更通过她的情感历程，揭示出了当时社会环境下，底层女性的生活困境和社会道德观念之间的冲突与矛盾。她面对爱情的复杂性和痛苦，既勇敢地追求真爱，又在追求真爱的过程中面临自我怀疑和挣扎，这种真实的人生体验让观众深深地感受到她的坚韧和智慧。
该剧对历史事件的深度挖掘和细节描绘，也使得人物性格和剧情发展更具深度。如杨梅思的爱人刘德林（1968年出生于湖北），是一个深爱着杨梅思的青年男子，他们在共同的经历中培养了深厚的感情，但最终因为种种原因未能走到一起。他的离世和悲痛给杨梅思带来了沉重的心理负担，也促使她在现实生活中更加珍视和珍惜那段美好的回忆。
《金㼛梅1990杨梅思》是一部集戏剧性、情感深度和历史元素于一体的优秀电视剧作品，它深入浅出地探讨了明清两代的社会风貌和人性弱点，展现了人物的成长历程和情感世界。其独特的叙事风格和深入人心的角色塑造，使广大观众对于那个特殊的时代和个人命运有了更深刻的理解和感受，成为了近年来备受好评的中国电视剧之一。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
6月15日到17日，七国集团（G7）峰会将在加拿大举行。虽然并非G7成员，但印度从2019年起就受邀参加每次G7峰会。由于近年来加拿大与印度关系紧张，印度总理纳伦德拉·莫迪可能缺席本月的G7峰会。
据环球网援引《今日印度》6月2日报道，知情人士透露，印度至今没有就G7峰会收到加拿大的正式邀请，并且印度也没有表明参加峰会的意愿。如果莫迪不前往加拿大，将是其6年来首次缺席G7峰会。印度受邀参加G7峰会一直被该国视为扩大全球影响力的证明。
消息人士称，由于加拿大与印度关系冷淡，在进行类似参加G7的高层访问之前，两国关系需切实改善。除此之外，即便莫迪未来计划访问加拿大，也需要解决安保问题。
印度外交部上月曾两次表示，对莫迪出席G7峰会“尚无相关信息”。南非、乌克兰和澳大利亚已接受加拿大邀请，参加本月的峰会。
加拿大与印度的关系恶化始于2023年。当年6月，加拿大锡克教领袖哈迪普·辛格·尼贾尔在温哥华一座锡克教寺庙外遭枪杀。遭枪杀前，尼贾尔正在策划一次锡克教独立公投。尼贾尔主张印度北部的锡克教徒聚居区旁遮普邦独立，被印度政府列为恐怖分子。
尼贾尔遇刺后，加拿大指责印度策划袭击，并与印度在外交上发生摩擦。莫迪还在当年的G20峰会上与加拿大时任总理贾斯廷·特鲁多互相指责。去年，加拿大警方公布对尼贾尔案的调查结果，指控6名印度外交官涉嫌参与暗杀，印度政府坚决否认相关指控。两国关系进一步恶化，开始互相驱逐外交官，印度还对加拿大公民实施签证禁令。
马克·卡尼出任加拿大总理后，面对美国的关税威胁，加拿大有意加强与印度的贸易关系。上月，印度外长苏杰生和加拿大外长安妮塔·阿南德通话，讨论修复两国关系。这也是卡尼上台后，印加两国之间最高级别的高层接触。
阿南德表示，卡尼政府有意与印度建立更紧密的伙伴关系，但承认尼贾尔遇刺事件导致双边关系紧张。卡尼刚出任加拿大总理时曾称加拿大与印度的关系“非常重要”。他同时也指出，两国关系因为“非加拿大的原因”出现了紧张，双方需要在互相尊重的基础上解决相关问题。