家庭教育实录：考前30天家长如何帮孩子缓解压力，快评丨“为什么别人是撞衫我就是抄袭”，何秋亊在道一种很新的“歉”从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发中方在黄海划设的三大禁航区，地理范围覆盖中韩暂定措施水域（PMZ），部分区域与韩国专属经济区重叠。韩国国防部虽承认相关活动符合国际法，但仍表示“将持续关注”。
家庭教育实录：考前30天家长如何帮孩子缓解压力
在紧张而激烈的考试前30天，作为家长，我们深知孩子的压力难以应对。通过恰当的家庭教育和指导，我们可以有效地帮助孩子缓解这些压力并迎接即将到来的考试。
了解孩子的学习现状是关键。父母应关注孩子的学习成绩和学习方法，定期检查他们的学习进度，了解他们在哪些学科上遇到困难，以及他们在完成课程任务时遇到的具体挑战。理解这些问题可以帮助家长为孩子提供有针对性的帮助，例如调整辅导计划，增加对重点难点知识的讲解力度，或者制定更具激励性的奖惩制度以激励孩子积极投入学习。
建立良好的家庭氛围对于释放孩子的情绪具有重要作用。家长应该努力营造一个鼓励和支持孩子的温馨环境，与孩子共享学习的快乐时刻，让他们感到自己被理解和接纳。这不仅可以增强孩子的自信心和归属感，还能让孩子更加专注地投入到学习中去，从而减少因紧张和焦虑引起的分心和注意力不集中的现象。
家长还可以引导孩子参加一些减压活动，如户外运动、阅读等活动，这些有助于锻炼身体，提高心理抗压能力，同时也能帮助孩子从繁重的学习压力中暂时抽离出来，专注于当下，减轻心理负担。家长还可以鼓励孩子参与志愿者服务，如做家务或在学校担任义工，不仅能够提供实践的机会，更能从中体验到自我价值和社会责任感，进而有助于提升孩子的心理健康素质。
在考前30天，家长需要关注孩子的情感状态、学习状况，并以具体、实际的方式为其提供支持和帮助，帮助他们调整心态，降低心理压力，顺利迎接考试。这一过程需要耐心、爱心和智慧，只有这样，才能真正助力孩子成功应对考试挑战，实现全面发展。
近日，在短视频平台拥有千万粉丝的网红何秋亊，被曝“演唱会造型抄袭歌手汪苏泷”，引发争议。6月2日，何秋亊官方工作室发布说明，向汪苏泷先生及其团队致歉，称服装造型、麦克风、文案等演唱细节问题是“委托第三方来处理的，我方考虑尊重合作方的专业，并未提出任何意见，完全按照第三方提供的内容、服装、设计等进行的”。
从网上提供的一些视频照片可以看出，何秋亊的演唱会元素和其他几位歌手的造型等确实相似。据报道，其中与汪苏泷2024年巡演、章昊粉丝应援手麦设计、刘耀文舞台造型等高度相似，被网友称为“拼好饭式抄袭”。
6月3日晚，何秋亊本人对此次“抄袭”风波进行了回应。虽然道歉，但他似乎有种“不以为意”的态度。他说，“我花钱找人给我整毁了，为什么是我的问题呢？我只要在表演时表演得好就可以了”，还直言，“为什么别人是撞衫，而我就是抄袭？我跟各位老师们穿了很相似的衣服，我想可能会觉得我去模仿，但为什么说我是抄袭或者怎么样呢”。如此种种，何秋亊简直是在道一种很新的“歉”。
显然，这种道歉无法让人信服，首先其工作室将问题推给第三方，“出于信任”岂能成为自我辩护的理由？难道工作室团队完全不用对内容进行把关？其次，何秋亊将售票演唱会的抄袭，说成日常生活里的撞衫，自己还委屈上了，这简直是一种狡辩，表露出其内心的不服气和真诚的缺乏。
此事也提醒了，类似演唱会的造型等内容要注意知识产权保护。据大象新闻报道，汪苏泷持股的一家公司已将汪苏泷演唱会多个相关元素注册为专利，包括玩偶、荧光棒等，并已将“素龙”（苏泷谐音）注册成商标。但其实可能难以面面俱到，一些类似风格的模仿等是否受到知识产权保护，也引发讨论。
但这不该是何秋亊“委屈”的底气，目前网上对其态度的批评占据多数，其实也反映了公众意识的变化——人们已经很难接受有创造性的设计被随意挪用、借鉴，演唱会作为一种文艺演出，原创性本身就是最显著的标签之一，这是基本的行业伦理，表演者应当予以尊重。
所以，舆论的批评应该让何秋亊及其团队有所警醒。一名拥有千万粉丝的网红，有着一定号召力和知名度，事实上已经承担了相当的社会期待：对他人创意的尊重、对知识产权的理解，而不能呈现出一副“野蛮生长”的姿态，上演透着“抄袭底色”的演出。
此事对演艺界人士也是提醒，在越来越强调风格独创的背景下，对他人的借鉴不可过界。且不说这背后的法律风险，至少在社会形象和舆论评价上，就已经是一个极大的减分项，终究会让自己付出巨大代价。
红星新闻特约评论员 清波
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。