原创制作力量：揭秘9l传媒——探索光影的艺术殿堂，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%原创 合适吗？旗袍乱象风靡网络，画面异常辣眼，到底是祈福还是走秀凭心而论，站在楼兰的立场而言，它在汉朝与匈奴之间实施当骑墙派，其实是没有错的，要不然它早就灭国了。
中国传媒市场在过去的几十年间经历了翻天覆地的变化，其中最为引人注目的便是九l传媒的发展。九l传媒，这个名字在中国乃至全球范围内都具有特殊的意义，它不仅代表了这一媒体行业的创新和发展趋势，更展现了一种独特的人文精神和艺术魅力。
九l传媒，这个由一群富有才华和创造力的艺术家共同创办的企业，在近年来逐步从传统电视、报纸等单一媒介走向多元化的互联网新媒体平台。其核心理念就是“原创制作”，始终坚持原创与创新是企业发展的关键。作为一家专注于影像创作的专业机构，九l传媒将镜头对准世界，以独特的视角和敏锐的洞察力捕捉生活中的精彩瞬间，力求通过精心策划和拍摄的方式，揭示生活背后的深度和广度。
九l传媒的成功并非一蹴而就，其背后离不开创意团队的不懈努力。他们深入研究市场需求，结合时代潮流和用户需求，把握住各类题材的创作方向和受众群体。九l传媒也注重技术革新，引入先进的数字摄影技术和人工智能辅助决策系统，提升工作效率的也在视觉表现力上实现了飞跃。
在内容制作上，九l传媒秉持“真实记录，寓教于乐”的原则，通过各种形式传递社会正能量，引导公众关注社会热点问题，弘扬社会主义核心价值观。例如，他们的纪录片《中国》系列，聚焦中国改革开放40年来的历史变迁，以其详实的资料和生动的人物访谈，展现了中国社会的发展脉络和人民风貌。《中国味道》、《中国手艺》等美食类节目，以其独特的烹饪方式和深厚的文化底蕴，让观众感受到了中华饮食文化的博大精深。
除了内容创作，九l传媒还致力于打造一个立体的电影文化生态，包括剧本创作、导演培养、演员选拔等方面。公司坚持“人才兴企”的战略，搭建了一支专业的编剧、导演、制片团队，并提供一系列培训课程，旨在为电影行业输送新鲜血液。在此过程中，九l传媒积极挖掘本土优秀人才，鼓励他们投身影视制作一线，提高电影作品的质量和影响力。
与此九l传媒还将社会责任融入到日常运营中。他们参与各类公益活动，如资助贫困学子、举办电影节、支持环保事业等，通过实际行动传播公益理念，践行企业的社会责任。这种人文关怀和社会责任的理念，不仅提升了企业的知名度和美誉度，也为社会和谐稳定做出了积极贡献。
九l传媒凭借其独特的创新精神和原创制作力量，成功开辟出一条面向未来的新路径。无论是传统媒体的坚守，还是新兴新媒体的开拓，都是其在市场竞争中不断求索的过程。正是这样的匠心独运，使得九l传媒能够在众多竞争者中脱颖而出，成为中国传媒行业的一股重要力量。在未来，我们有理由期待九l传媒能够继续引领业界潮流，用光影的艺术殿堂描绘出一幅幅更加丰富多彩的生活画卷，持续激发人们对生活的热爱和追求，为中国传媒市场的发展注入新的活力和动力。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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“旗袍到底是男装还是女装？”
女教师送考穿旗袍美美哒，男老师和家长为何也来凑热闹？
旗袍助考已经成为风潮，但是近几年的高考出现了极其辣眼的一幕，随便搜一下高考相关的内容，就会弹出来海量的身穿旗袍的内容，其中还夹杂着不少男性。
不知道从何时开始，网上突然蹦出来一种说法，穿旗袍送考就是“旗开得胜”，于是很多女家长或者女教师纷纷开始自己的高考服装秀。
起初倒是一切正常，旗袍本就是中国传统女装，能够凸显中国女性的独特魅力，所以女性穿旗袍没有半点毛病，可是如今男人们也开始穿旗袍了，这画面简直“辣眼”。
穿旗袍送考本就是图个彩头，可是如今已经彻底失控了，似乎男性对旗袍的狂热要超过女性一样，但是这样做真的合适吗？
机器人都穿旗袍
有些人在考场外更是穿上了全套装备，高开叉旗袍加上紫色短裤，但是却配着粗壮的手臂和圆滚滚的肚子，再加上一张男性的脸，画面感直接雷暴了。
家长和老师们为了能够给孩子加油也是拼了，但是也请考虑一下别人的感受，有些人穿旗袍真的不好看，而且容易让人胃里翻江倒海。
如果是个别高颜值的女家长穿旗袍，可谓是一道靓丽的风景线，但是你能想象一排中年男人穿着高开叉旗袍站在考场外是什么效果吗？
这种风气已经弥漫到了网上，并且收获了很多网友的赞同，让这件本就不太正常的事情变得正常，甚至都和高考这个关键词联系到了一起。
只要搜索高考或者送考相关题材，或多或少都能看见旗袍的视频，这些穿着旗袍的男人们一个个趾高气扬，穿旗袍送考似乎成为了一种很自豪的事情。
每逢高考总要火上好一阵子，但是我说实话这种做法真的欠妥，高考是孩子人生中最重要的考试，并不需要多么轰轰烈烈，反而需要宁静安稳的环境。
但是家长们却把考场外变成了一片乌烟瘴气，反而是那些穿着正常服装的人更加显眼，此情此景容易让人联想到一句名言：“出淤泥而不染”！
穿旗袍没有毛病，但是起码要遵循男女有别这条线吧，不是所有家长都需要穿旗袍才有资格送孩子去考试的，更不是穿上旗袍就能让孩子考上名牌大学。
孩子们的学习成绩跟家长穿什么衣服送考没有半分钱关系，如果旗袍真的能让孩子考高分的话，恐怕校长才是最积极穿旗袍的人吧。
还有部分女家长穿的旗袍也存在问题，正常旗袍的开叉设计恰到好处，既不会影响行动，又保证了美观性，看起来非常得体。
但是，如今却出现了超高开叉的旗袍，究其原因就是为了那一句“旗袍开叉高，能考211”，总有人会认为开叉越高越好，实则纯属乱玩。
旗袍的设计非常考验身材，身材不好的穿上简直一言难尽，而我们绝大多数女家长的颜值非常一般，真正的美女其实是很少的，过高的开叉线根本不合适。
如果真的有腿特别长的，穿个高开叉旗袍也没有问题，毕竟人家的裆线很高，不会存在隐私性问题，但是这种模特一般的女家长是极少的。
尤其是个别旗袍的设计并不单纯，这种过分妖娆的旗袍自己在家穿一下就行了，没必要穿到公共场合当中，哪怕你不尊重别人，也请你尊重一下自己。
美每个人都有穿衣自由，但是不代表你可以随意穿着那些过分暴露的服装招摇过市，穿衣自由的前提就是不要影响别人，尤其是不要影响到孩子。
参加高考的学生大多数还未成熟，孩子们的心智和接受能力跟成年人没法比，所以不要穿那些视觉冲击力过强的服装。
穿旗袍的就好好穿，我们并不反对正常穿戴旗袍，甚至在日常生活中都可以随便穿，只要老老实实的穿衣服，任何人都没有管你的权利。
这场旗袍乱象真的应该好好管管了，每年到了高考季，几乎全世界都要给考生让路，但是这其中并不包含家长，陪考更不能成为部分家长走秀的秀场。
这种就非常得体