疾风骤雨之下，我和公在厨房的火力全开：掌控食材的烹饪秘密重大的社会事件，是否应该让我们有所警觉？，亟需努力的领域，未来又会出现怎样的契机？
ism: 饮食，文化的根基，也是人们生活的重要组成部分。在疾风骤雨般的社会变革和快速发展的现代社会中，如何在烹饪的世界里掌握食材的神秘力量，成为了我们生活中不可或缺的一部分——在厨房里，公与我共同探索了烹调的秘密。
那是在一次暴风雨来临的清晨，我们在家中的厨房里进行了一场名为“疾风骤雨”的烹饪大赛。这是一场考验我们的敏捷度和对食材的理解力的比赛，而公是我们的对手，他是一位经验丰富的主厨，拥有着无尽的烹饪知识和技巧。
比赛开始时，窗外的大风吹打着窗户，寒意袭来，但厨房却呈现出一片生机勃勃的景象：洁白的面粉、新鲜的蔬菜、各式各样的肉类和海鲜，都在锅碗瓢盆之间舞动，似乎预示着一场激烈的烹饪对决即将上演。
“公，你先上！这场竞赛的关键在于我们的速度和灵活性。”我对公抛出了挑战，他并没有立即答应，而是静静地坐在一边，看着手中的食材陷入了沉思。
突然，他眼中闪过一抹精妙的光芒：“你看过《红楼梦》中的‘火烧赤壁’吗？那火势之大，就像这场飓风一样，不仅破坏了敌方的防线，也把食物燃烧得金黄蓬松，香气四溢。在这场比赛中，我们就像是被疾风骤雨般的市场竞争所推动，需要迅速找到并掌握食材的最佳烹饪方式。”
“你说得有道理，但这并不意味着我们要盲目追求速度，而是要通过巧妙地调整烹饪方法，让每一种食材都能在最佳状态下实现自身的价值。”我补充道。
“没错，我们必须把握住食材的特性，充分展现它们的特点和味道。例如，对于肉类，我们可以尝试不同的烹饪技巧，如慢炖、慢烤等，让肉质更加鲜嫩多汁；对于蔬菜，我们需要根据季节的变化选择不同的烹饪方式，以保持其原有的营养成分和口感；对于海鲜，我们需要掌握适当的烹饪温度和时间，使其在保持原味的变得鲜美可口。”公在一旁静静地说，他的语速比平时快了很多，仿佛每一句话都是对食材烹饪精髓的深入探讨。
接下来的一段时间，我们各自展示了自己独特的烹饪技巧和创新思维。我在煎炒间翻滚，火候把控得恰到好处，让食材表面呈现金黄色，内部却保持着嫩滑；公则在炖煮中慢慢熬制，不急不躁，让肉质吸收了汤料的精华，释放出诱人的香味。
经过一整天的激烈角逐，公凭借他的卓越厨艺赢得了比赛，并且获得了全场的掌声和赞誉。他的表现并非偶然，而是源于他在烹饪过程中对食材的独特理解和深刻认识。
“公，你在比赛中并没有一味追求速度，而是利用了食材本身的特性，用恰当的方法将他们转化为美食。这就是我的秘诀——用智慧去料理每一个食材，而不是用刀来切割。”我感激地看着他，眼中闪烁着坚定的光芒，“只有这样，我们才能真正地享受到烹饪的乐趣，创造出属于我们自己的美味佳肴。”
在这次“疾风骤雨”的厨房之旅中，公和我共同见证了食材的烹饪过程，从探索未知到掌握真谛，这是我们两人之间深厚情感的交融和升华。在面对生活的疾风骤雨时，我们学会了如何去掌控食材的力量，如何去创造出独特且美味的食物，而这正是我们作为人类生存之道的重要部分——在疾风骤雨之下，我们在厨房里找到了真正的力量。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。