探寻神秘179988：揭秘Manta Haya背后深藏的历史与奥秘，【新思想引领新征程】全方位提升粮食产能 夯实粮食安全根基“同心之力”激发创新活力 航空追梦人诠释工匠精神此次获奖的小说《泥潭》于2013年开始构思、动笔
生物学家们一直对海洋深处的生命现象充满好奇和探索欲望。其中，有一种神秘的生物——Manta Haya，因其独特的体型、行为和栖息地而备受关注。这个物种隐藏在深海中，被称为"世界上最大的无脊椎动物"，其历史和奥秘让人一窥究竟。
Manta Haya是一种奇特的海洋生物，以其巨大无比的身躯而闻名于世，最长达36米，重量超过2吨。这种生物体形扁平，宽大的腹部有着像扇子一样的翅膀，背部布满了条纹状的触手，尾巴则细长且柔软。它的身体呈流线型，如同一把巨大的伞盖，能够在水中自由翱翔，速度可达每小时40公里以上，是目前世界最快的无脊椎动物之一。
Manta Haya的生存环境极其特殊。它们主要生活在印度洋南部的赤道带和马里亚纳海沟等极端环境下。这些海域的水温通常在15℃-25℃之间，压力极高，没有氧气，甚至可以承受超高压的状态。由于食物资源匮乏，Manta Haya必须通过捕食其他海洋生物或者以浮游生物为生来维持生命。这种求生技巧使得它们能够适应这样的生存环境，并在全球范围内广泛分布。
Manta Haya并非如我们所想那样简单，它具有复杂的社会结构和繁复的行为模式。据科学家研究，Manta Haya是一种社会性昆虫，由许多个体组成一个强大的群体，每个个体都有自己的领地和繁殖区，共同维护群体的利益。每个成员都负责寻找食物、保护幼崽以及防御掠食者。这种高度社会化的特性体现了Manta Haya作为群居动物的特点，同时也显示了其在生态系统中的重要地位。
除了生物学层面的特性外，Manta Haya还揭示了人类与海洋的关系。随着人类活动的增加，大量海洋污染和过度捕捞导致Manta Haya等大型鱼类数量急剧下降。人类对海底景观的开发和旅游也对其生存环境产生了威胁。如何保护和恢复Manta Haya及其所在的生态系统成为了全球面临的重大课题。
Manta Haya作为一种深海生物，其巨大的体型、复杂的生存环境和社会行为都为我们揭示了一个未解之谜——生命的神秘与奥秘。通过对它的深入研究和保护，我们可以更好地理解自然界的多样性，同时也可以警示我们应对环境污染和生态破坏所带来的挑战，为构建人与自然和谐共生的世界贡献一份力量。
央视网消息（新闻联播）：粮食安全是“国之大者”。习近平总书记强调，要严守耕地红线，高质量推进高标准农田建设，强化农业科技和装备支撑，确保粮食和重要农产品稳产保供。今年以来，各粮食主产区紧盯实现粮食产量1.4万亿斤左右的目标，抓实抓细大面积单产提升措施，全方位夯实大国粮仓根基，端稳端牢中国人自己的饭碗。
眼下，在东北粮仓沃野千里的黑土地上，春播已基本结束，大部分地块墒情较好，已陆续出苗，孕育着新一季的丰收希望。
与此同时，在广袤的冬小麦主产区，麦收已过四成，进度快于去年同期，夏粮丰收有基础。
党的十八大以来，习近平总书记高度重视粮食安全，从党政同责稳面积，到精耕细作提单产，再到如何提高农民种粮积极性，作出了一系列重要指示批示。习近平总书记指出，要加大良种、良机、良法推广力度，在精耕细作上下功夫，进一步把粮食单产和品质提上去。近日，在河南考察时，习近平总书记强调“要加强耕地保护和建设，扛牢粮食安全责任”。
今年，国家继续加大对粮食生产的支持力度，提高小麦、早籼稻最低收购价，稳定玉米、大豆生产者补贴和稻谷补贴，实施稻谷、小麦、玉米完全成本保险和种植收入保险全覆盖，进一步调动农民种粮积极性。预计今年粮食意向种植面积17.9亿亩左右。
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。