揭露欧美另娄真相：揭秘背后的阴谋与黑幕，疑团重重的欧美另娄！，一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？马斯克与特朗普的紧张关系仿佛利剑高悬头顶 特斯拉遭遇降级两连击谁也没有想到，百元机和千元机的腥风血雨，给魅族掀起来了。
关于欧美另娄现象，长期以来一直是个备受争议的话题。这个现象不仅涉及政治、经济和社会各个层面，而且其背后的阴谋和黑幕也让人深感不安。在美国，我们常常听到有关欧美的另娄声音，而这些声音背后隐藏着许多令人质疑的谜团。
从美国的政治角度来看，欧美另娄现象的存在可能与权力结构的变化密切相关。在20世纪以来，随着民主制度的发展，政府的权力逐渐下移至州和城市政府。在这一过程中，一些利益集团开始利用这些改变的机会来推动自己的势力发展，并试图通过操纵选举结果和媒体宣传等方式来影响公众对政策的理解和看法。
例如，以特朗普政府为例，他在上任初期就提出了很多针对欧盟和欧洲联盟的主张，这其中包括加强贸易保护、限制移民以及减少气候变化支持等议题。他的这些言论和行动受到了不少右翼团体的支持，他们认为这些政策是在维护美国的利益和传统价值观。这些观点并未得到广大公众的认可，反而引发了越来越多的反对声。这是因为这些政策往往忽视了民众的真实感受和利益需求，使得人们对美国政府的信任度下降。
欧美另娄现象还与跨国公司的控制和利益分配紧密相连。许多跨国公司在全球范围内运营，其影响力和决策权往往被少数大公司所掌控。这些公司通过各种手段，如资本运作、政治公关和商业联盟，来实现自身利益的最大化。他们也会通过设立海外分支机构或者收购当地企业等方式，进一步拓展市场空间，抢占全球市场份额。
欧美另娄现象并非孤立存在的现象。在其他国家和地区，例如日本、德国、法国和中国，也有类似的案例存在。这些国家的企业家和政界人士常常为了自身利益而采取各种手段，包括操纵选举、操纵舆论、推行反华政策等等。这些现象的背后，往往有着复杂的经济、政治和文化背景，它们之间的关系错综复杂，难以简单归结为某个单一的因素。
欧美另娄现象是一个多层次、多角度的问题，涉及到政治、经济、社会等多个方面。虽然目前尚未找到一个全面的答案，但我们可以从中发现许多深层次的矛盾和问题。这些问题不仅关乎国家间的合作与竞争，更关系到人类社会的和谐与发展。我们需要进行深入的研究，去揭开欧美另娄现象的真相，以便更好地理解这个世界，避免类似的现象再次发生。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。
特斯拉公司周一遭遇两家机构下调评级，凸显华尔街对这家电动汽车制造商前景的担忧加剧，此前该公司首席执行官马斯克与美国总统唐纳德·特朗普上周发生矛盾。
Argus Research和Baird均将特斯拉股票评级下调至相当于“持有”级别，进一步巩固了特斯拉在分析师眼中最不受青睐的大型股印象。
此次评级下调是特斯拉面临的最新挑战。今年以来，特斯拉股价已下跌约27%，成为美股科技七巨头中表现最弱的股票。特斯拉股价在特朗普重返白宫后一度上涨，因马斯克曾大力支持特朗普，但目前较去年12月峰值已下跌近40%。
近期股价的大部分跌幅源于上周马斯克与特朗普之间的公开矛盾。尽管马斯克随后表示愿意缓和矛盾，但双方的紧张关系仍被视为笼罩在股价上的重大不利因素。
Argus Research分析师写道，“展望未来，我们担心特朗普与马斯克之间的口水战，以及电动汽车税收抵免政策的到期，可能进一步削弱对新特斯拉的需求”。他们将该股评级从买入下调至持有。
他们补充说，这场纷争凸显了该股票“目前似乎是基于非基本面事件在进行交易”的特征。Baird也表达了类似观点，并将该股评级从跑赢大市下调至中性。