草莓视频下载破解版：无广告畅享无限看，高清观看零成本!，从1912年至1949年期间，民国的八大总统，分别都是谁？“同心之力”激发创新活力 航空追梦人诠释工匠精神汪小菲一路上没怎么看妻子一眼，脸上写着“这事我先记着”，连嘴角都没微微上扬一下。
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1912年1月1日，中华民国正式成立，孙中山在大家的拥护下，就任临时民国大总统。
这样一来，他也成为中华民国的第一任总统。
只不过，中华民国第一任大总统孙中山先生任总统的时间并不是很长。由于，北方的袁世凯手中掌控着大量的军队，具有一定的话语权。在这样的背景下，孙中山辞掉大总统一职，由袁世凯担任，任期时间1913年十月至1916年。
此时的袁世凯，绝对是民国时期，最有实力的人物，不仅是民国大总统，同时手中还掌控着当时最强的北洋军。
要知道，在袁世凯没有病逝之前，那些后来大名鼎鼎的北洋军阀段祺瑞，冯国璋，张作霖此时，都得夹住尾巴做人。
黎元洪是民国第三任总统，相比前两位，他没有孙中山的威望，也没有袁世凯的实权，相当于是一个傀儡总统。
想必了解历史的朋友都知道，在袁世凯死后，作为副总统的黎元洪被推举为总统，但此时北洋政权的实际掌权者是段祺瑞，他是皖系军阀的首领，还是北洋三杰之一，不仅威望高，同时还掌控着大量的军队。而作为手中没有军队的黎元洪自然成为摆设。
在1917年七月，黎元洪被赶下台，作为直系军阀的首领冯国璋，成为民国第四任大总统（代理总统）。
冯国璋与段祺瑞原本都是袁世凯麾下的得力干将，但是两人有利益矛盾，谁看谁都不顺眼？
可能，袁世凯在世的时候，他们二人在表面上还得做做样子。等到袁世凯一死，两人为了争夺北洋的统治权，开始明争暗斗，最终爆发了直皖战争。
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。