夜以继日畅享昼夜间的清凉舒适——揭秘天天日夜夜爽的秘密，中考期间，滨州市主城区这些路段交通管制！一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？王毅强调，日内瓦经贸会谈后，中方认真严格落实双方共识。但令人遗憾的是，美方近日以莫须有理由，接连出台一系列消极举措，损害中方正当权益，中方对此坚决反对。美方应相向而行，切实落实两国元首今年1月通话达成的重要共识，为中美关系重返正轨创造必要条件。
问题：夜以继日畅享昼夜间的清凉舒适——揭秘天天日夜夜爽的秘密
人们常常感叹时间的无情流逝，似乎一天的时间就像一根线上的箭，从清晨划破晨曦的帷幕，直指黄昏的到来。在我们的日常生活中，有一种力量在无形之中调节着这一时间的节奏，这就是我们常说的“日夜夜爽”。这种现象看似简单，实则蕴含着丰富的物理原理和科学道理。
让我们来谈谈什么是“日夜夜爽”？“日夜夜爽”的主要表现就是白天冷，夜晚热。这是由于地球自转产生的地理和气候效应所致。地球自转轴与公转轨道并不完全垂直，而是有一个小倾角，使得太阳光照射到地球表面时，不同地方受到的阳光辐射强度有所不同。白天，北半球阳光直射而南半球阳光斜射，导致南半球部分地区气温较低，甚至有些地区会出现“白昼黑夜”。反之，北半球大部分地区的温度较高，形成了“白天黑夜”。
这种情况并非绝对，因为地球的公转轨道不是完美的圆形，它存在一些微小的倾斜。当太阳直射北半球时，其光线会穿过大气层的一部分，使我们在白天感觉到较为凉爽；而在夜晚，由于这部分光线散失较慢，人们仍然能感受到较为温暖的温度。这种微妙的差异，造成了白天和夜晚气温的变化，从而产生了“日夜夜爽”的现象。
为何白天会有冷的感觉，晚上会有热的感觉呢？这主要是由热量传递方式决定的。白天，地面或建筑物表面的大气对太阳光进行反射，阻挡了大量的热量向地表散发出去，从而使地表周围形成一个小型的温室效应区域，即“白昼黑夜”。在这个区域内，空气中的水蒸气分子会吸收大量的太阳能转化为热量，并通过辐射、传导等方式将这些热量释放到空气中，形成一个相对稳定的温度梯度，使人们感到较为凉爽。相反，夜晚，由于大部分热量无法被反射或吸收，故人们在夜间所处的环境中，会感受比白天更为炽热的温度。
大气中还存在着一些微小的“吸热粒子”，它们能够捕捉到并快速释放出大气中的热量，形成所谓的“辐射冷却”。例如，云朵中的水滴在大气中蒸发的过程中，可以吸收大量的红外线能量，形成水汽凝结成露珠，然后进一步蒸发，继续带走热量。这个过程被称为“辐射冷却”，其效果类似于冰箱的工作原理，使天空变得凉爽。尽管白天有冷的感觉，但由于辐射冷却的存在，夜晚仍有一丝温煦。
“日夜夜爽”的现象源于地球自转和公转的复杂相互作用，以及大气中的热量传递方式。它既能解释白天的炎热，也能解释夜晚的凉爽，是自然世界的一种奇妙平衡和神奇现象。无论身处哪个季节，只要我们善于观察生活，就能感受到“昼夜夜爽”的魅力，享受到大自然赐予我们的无比舒适。这也提醒我们要珍爱生活的每一刻，合理利用自然资源，让我们的日常生活更加美好。
中考期间滨州市主城区对部分道路实施交通管制的通告
为维护考场周边秩序，确保广大考生顺利应考，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，滨州市公安局交通警察支队将对2025年中考考点及周边部分路段实施交通管制，管制路段禁止车辆通行（含电动自行车），现将有关事项通告如下：
一、交通管制时间
6月12日15:00--18:00
6月13日7:30--18:30
6月14日7:30--18:30
6月15日7:30--18:00
二、交通管制路段
1.第一中学考点:
渤海十路自长江一路路口至长江二路段
2.北镇中学考点:
黄河八路自新立河西路至渤海十五路段
3.行知中学考点:
黄河十五路自渤海二路至东500米路段
4.开发区一中考点:
长江三路自渤海二十路至渤海二十一路段
5.滨城区第六中学考点:
黄河十路自渤海十一路至渤海十二路段
管制时间：6月15日7:30--18:00
三、交通运输噪声管控
2025年6月12至15日每日午间12:00-14:00、夜间20:00-次日6:00，市主城区道路禁止渣土车运输装卸，减少交通运输噪声污染。
四、注意事项
1.公安交管部门将根据考点及周边道路交通状况及安全形势，采取提前或推迟交通管制时间、扩大或缩小限制通行范围的交管措施，交通管制路段内禁止鸣笛，请广大市民注意交通管制路段和时间，提前做好出行规划。
2.为确保广大考生顺利抵达考场，考生乘坐的大巴车队将实行警车引导，社会车辆如遇车队通行，请注意避让，耐心等候。
3.考试期间，考场周边设有临时停车区域，请按照现场执勤交警指挥单排顺向停放车辆。
4.公安交警部门部署了高考应急警车和应急铁骑，考生及家长如遇突发状况，可向高考应急警车求助，或拨打110、122报警电话求助。
滨州市公安局交通警察支队
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。