挺进她娇艳盛开的花朵蓓蕾——深情探索其中深邃韵味，挖角美团、携程？京东被曝进军酒旅业务，意欲何为？古董“退休”：美国空中交通管制系统将淘汰软盘和Windows 95系统注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
深入探析挺进她娇艳盛开的花朵蓓蕾——深情探索其深邃韵味。在她的花蕊深处，孕育着生命的热情与坚韧不拔，绽放出独特的美与魅力。每一朵花蕾都是岁月的痕迹，饱含了生命的力量和无尽的情感。从花瓣的柔嫩中，我们看到生长的希望；从花茎的挺拔中，我们感受到成长的勇气；从花香的馥郁中，我们感受到爱的力量。这是一片充满生机与活力的世界，是诗人笔下的瑰宝，更是生活中的美好象征。让我们一同走进这一深邃的艺术世界，感受那份独属于她的深沉韵味，品味那份执着而热烈的生命力。
进军外卖后，京东再次向美团的强势领域：酒旅行业发起猛攻。
6月9日，京东被曝正在以3倍薪资大规模招募酒旅人才，包括产品经理、系统架构师、航空运营等核心岗位。
根据此前Boss直聘招募页面显示，部分岗位月薪高达5万至7万元，明确要求“具备携程、美团从业经验”，其薪资达到同行3倍，被业内视为京东正式向在线旅游（OTA）市场发起进攻。
值得注意的是，截至发稿，澎湃新闻记者搜索Boss直聘，并未发现京东在酒旅领域的招募信息。对于大规模进军酒旅业务一事，京东方面没有回应。
不过，根据京东App显示，生活旅游服务已经悄然上线，其中包含酒店、机票、火车票、景点门票等分类，酒店预订服务已经上线明确的官方补贴，以位于北京太古里的某酒店为例，其原定价为370元，官方补贴为66元，此外还有首住特惠的体验价，以此计算相比原来价格优惠超过80元。
此外，京东的酒旅业务和外卖有联动，预订酒店还能获得10元外卖券优惠。
在机票品类中，重点提示“无捆绑”，京东主打机票销售“绝不捆绑销售任何优惠券、保险套餐”，不过，相关无捆绑机票服务在今年3月就已经推出。
京东在酒旅领域布局已久，但始终没有引起外界的注意。早在2011年初，京东便正式上线机票预订业务，由此踏入旅游领域。2014年，京东正式上线京东旅行频道，负责酒店、机票等业务。
2024年，据媒体报道，前美团高级副总裁郭庆近期入职京东，郭庆于2014年加入美团，在美团的7年，一手促成美团酒旅业务的高速发展。郭庆因此一步步晋升，进入美团最高决策层S-team。
美团2024年财报显示，其核心本地商业业务经营利润率高达19.7%，但如此高额的利润并非仅由外卖业务贡献，还包括闪购、到店、酒旅。
2025年第一季度财报显示，美团核心本地商业板块（美团外卖、美团闪购、美团到店、美团酒旅等）实现收入643.24亿元，同比增长17.8%。
在最近召开的住宿生态大会上，美团副总裁、酒店旅行负责人李锦飞向澎湃新闻记者表示，“住宿+”的跨场景融合将成为美团酒旅业务接下来增长的核心策略之一，过去一年，美团“住宿+餐饮”的间夜需求同比增长近87%，“住宿+玩乐”增长99%，“住宿+机票”增长36%。
自2022年起，美团将外卖、闪购、到店、酒旅统一合并为本地生活业务，无法查看单独业务的利润率。而根据美团2021年财报，餐饮外卖的经营利润率为6.6%，而到店、酒旅的经营利润率却高达43.3%。
京东此番重金投入酒旅业务，也是继续切入美团的核心腹地。
京东此前依靠外卖赚足流量，而刘强东曾称外卖业务的利润率不到5%，此番借由外卖由头切入利润更高的酒旅行业，或许将成为京东战略计划的重要版图。
“京东此番进军酒旅，并非是要对标美团和携程，而是搂草打兔子，完善外卖的商业版图。”资深电商观察人士、行业分析师李成东向记者分析称，京东在酒旅领域的打法，和外卖十分接近，以“官方补贴”和“无捆绑”等为核心吸引力，主打低价和透明化服务。
“外卖主要是提供更高的流量入口，从而吸引新客进入京东，而酒旅业务负责的是将流量变现。”李成东认为，“酒旅市场竞争非常激烈，京东很难直接和美团、携程正面竞争，更多的是完成外卖的商业闭环。”
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，京东做酒旅，可能也是为了补充京东生态的一个环节，并不是主要目的，对于电商平台来说，商品零售的生意已经做到极致，提升难度很大。
IT之家 6 月 9 日消息，到了 2025 年，美国联邦航空管理局终于决定淘汰软盘和 Windows 95，不再依赖这些“古董级”系统来管理空中交通。
据外媒 TechSpot 今日报道，该局局长克里斯・罗谢洛表示，FAA 计划全面更换系统，让空管技术真正迈入 21 世纪。“我们要做的就是彻底替换旧系统，不再使用软盘，也不再依赖纸条。”
IT之家注：此处的“纸条”是指飞行纸条，即用来手写或打印航班呼号、机型、高度等重要信息的硬卡片。
早在 2023 年，FAA 的内部评估就发现，美国超过三分之一的空管系统已经难以维系，一些设备开始出现故障。
虽然许多空管设施仍沿用上世纪 90 年代的老系统，但这背后有现实限制：相关子系统通过了极为严格的安全认证，绝不能轻易停用。这也使得系统升级不仅技术难度高，成本更是惊人，同时还必须确保新系统在安全与防护层面达到极高标准。
美国交通部长肖恩・达菲表示，“这是美国几十年来最重要的基础设施项目之一。没有人反对，不分党派，每个人都明白我们必须这么做。”
为推动升级，FAA 已向业界发出征集建议书，邀请各家公司下周向交通部提交自己的系统改造方案。
达菲估计，该项目将耗时四年，预算可能达到数百亿美元，但不少人对这个时间表持怀疑态度，认为这太乐观了。