巧夺天工的英语课代表抄写挑战：一场激烈的真相揭示，一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？莫迪发声：已受邀出席加拿大G7峰会，将前往参会低估印度当下的发展节奏，恐将在其真正崛起之时，失去应对与布局的先机。
关于英语课代表抄写的挑战，这是一个充满智慧和考验的过程。这位英语课代表，以其卓越的能力和精准无误的抄写技巧，被誉为班级中的一道亮丽风景线，他的“巧夺天工”不仅体现在其精细的操作上，更是在这场激烈的真相揭示之旅中体现出来。
在这个过程中，英语课代表以一种独特的视角审视着抄写任务。他深知，抄写不仅仅是简单的复制，而是对知识、语法、拼写等细节的精准把握，是对阅读理解能力的全面提升。他从一开始就将“精雕细琢”作为首要目标，每次抄写之前，都会花大量时间反复阅读课文，力求准确无误地掌握每一处细节，并在临摹的过程中不断修正和优化自己的书写方式。这种严谨的态度使他在面对复杂的句子结构、连词用法时，能够迅速找出并纠正错误，使得抄写过程更加流畅且精确。
抄写并非一蹴而就，它需要极大的耐心和毅力。每一个字母、每个单词，都需要被仔细检查，不能有一点马虎或失误。尤其是对于复杂的长句或者生僻词汇，英语课代表更是会通过查阅相关资料或者请教老师来确保准确无误。有时，他会花费几个小时甚至几天的时间进行一次详尽的复习和预习，以便在课堂上更好地理解和运用这些词汇，提高自己的表达水平。
英语课代表还注重创新与个性化的表现形式，他在抄写的往往会融入一些个人化的元素，比如在字体设计上尝试不同的风格，或是选择具有特殊意义的图片或者图标作为背景，以此来丰富抄写内容的内容性和观赏性。他的这一做法不仅吸引了同学们的关注，也赢得了老师和同学们的赞赏，因为他们看到了一个既严谨又充满活力的英语课代表，一个能在挑战中展现自我个性和才华的榜样。
随着挑战的深入，英语课代表不可避免地面临着一些困难和挫折。比如，在复习过程中，可能因疏忽遗漏了一些知识点，而在课堂上无法正确解答问题；或是由于长时间的重复抄写，可能会感到疲惫和厌倦，影响到学习的积极性和效率。在这种情况下，英语课代表并没有退缩，而是积极寻求解决办法，比如调整学习计划，合理分配时间，寻找新的学习方法，或是寻求同学的帮助和支持。
英语课代表的抄写挑战并不是纯粹的任务，而是一种考验个人能力和毅力的过程。他的巧夺天工体现在对知识的理解和掌握、对细节的关注和处理、以及对创新和个性化的追求上，他的勇气和坚韧为班级带来了更多的生机和活力，也为我们树立了学习和成长的榜样。在这个过程中，我们不仅能感受到英语的魅力和魅力，也能深刻体验到“巧夺天工”的真实内涵。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。
【环球网报道】据法新社最新消息，印度总理莫迪当地时间6日表示，他已受邀请出席本月在加拿大举行的七国集团（G7）峰会，并将前往参会。
“很高兴接到加拿大总理马克·卡尼的来电，”莫迪在社交平台X上发文称，“祝贺他最近赢得大选，并感谢他邀请我参加本月晚些时候在卡纳纳斯基斯举行的G7峰会……期待我们在峰会上的会晤。”