艳情W4444K-KKK多人在线共享交流平台，首都航空再陷“行李刺客”质疑，同尺寸行李在各航司待遇为何不同送天问二号入轨，长三乙火箭首次执行地球逃逸轨道发射任务南瓜豆沙窝窝头不仅可以做正餐，搭配一碗小米粥或牛奶就是一顿饱腹早餐；也可以在下午饿了的时候来一个，既不会让血糖飙升，又能满足“嘴巴寂寞”的时刻；晚上当宵夜，也比泡面、饼干健康太多。
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针对“女子携20寸行李箱登机被指超标”一事，首都航空回应新京报贝壳财经记者称：首都航空自2019年开始实施差异化服务政策，将原机票包含的选座、机上餐食、行李托运等服务拆分为独立付费项目，旅客可根据需求自行选择。
新京报贝壳财经记者查询发现，首都航空规定，经济舱旅客每人可携带一件手提行李，重量不得超过7公斤，且体积需控制在20cm×30cm×40cm以内。此外，购买经济舱5折以下机票的旅客不享受免费托运行李额度。
登机口拦截旅客，对超重行李收费，4公斤缴48元
据报道，网友乔乔5月中旬乘坐首都航空的航班从西安飞往杭州，当时她随身携带了一个20寸的行李箱。没想到登机时，乔乔被工作人员拦下，称她未购买免费托运额度，行李箱超过规格，不能登机，要求办理托运。
为了节省托运费，乔乔被迫在柜台前当场开箱，将箱子里的衣物和生活用品全部拿出来，装进手提袋和自己随身的背包里。“幸好我箱子里有多余的手提袋。”乔乔说，她虽然将行李箱清空，但最后办理托运时，还是因行李箱重近4公斤而缴了48元（官网价格为12元/公斤）。
这已不是首都航空首次因登机口拦截旅客行李箱并收费而受到质疑。新京报贝壳财经记者注意到，2024年9月，有旅客乘坐首都航空JD5645航班由丽江飞往郑州，随身携带的20寸登机箱被要求托运。在社交平台上，也不乏因行李箱登机及托运收费问题发布的首都航空“避雷”帖。
有网友表示，搭乘首都航空，因习惯手机值机，到达机场后带着随身的20寸行李箱，就直奔安检，没有到柜台办理人工值机手续，也没有注意到随身行李限额的事情。没有想到在登机口，工作人员要对登机行李箱挨个称重，最后该网友补交了140元的行李托运费。
同尺寸行李为何在各航司“待遇”不同，专家：这缘于航司不同的定位
新京报贝壳财经记者注意到，提供全服务的国航、东航等航司均允许不超过20寸的行李箱免费带上飞机，而首都航空对免费带上飞机的行李箱尺寸要求不得超过40厘米×30厘米×20厘米，这一尺寸要求与廉航春秋航空相同。另外，西部航空、天津航空、乌鲁木齐航空以及长安航空对登机行李箱也有相同要求。
民航专家林智杰表示，航司间对于行李额规定的不同，差别在于航司不同的定位。资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳对此也认同，他将航司大致分为全服务航司和低成本航司。基本上全服务航司对于手提行李的尺寸要求为 20cm×40cm×55cm，免费行李额为20公斤；而低成本航司对于手提行李的尺寸要求大都为 20cm×30cm×40cm，对于托运行李部分采取差异化政策，以增加增值服务收入。
国内部分航司对经济舱行李额的规定。图/新京报贝壳财经记者 王真真制图
按照首都航空规定，对于不符合免费登机要求的行李箱需办理托运，但并不是所有经济舱旅客都享有20公斤的免费行李托运额。根据规定，持经济舱5折以上票价的旅客免费托运行李额度为20公斤，而持经济舱5折以下票价的旅客则无免费行李额。
首都航空对国内航线免费行李额的规定。图/新京报贝壳财经记者 王真真制图
另外，新京报贝壳财经记者注意到，首都航空将旅客的托运行李和手提行李中超过免费行李额的部分及无人陪伴的行李，统称为逾重行李。这部分行李按照里程有不同的标准收费，如航程800公里（不含）以下，收费标准为12元/公斤。
首都航空国内航线逾重行李费规定。图/新京报贝壳财经记者 王真真制图
从服务模式来看，首都航空介于廉航及全服务航司之间。该航司向新京报贝壳财经记者表示，首都航空定位为差异化航空公司，从2019年起实施差异化服务政策，即打破传统航空服务将所有服务打包在一张机票的模式，通过灵活配置票价、行李政策及增值服务，让旅客根据自身需求选择最适合的出行方案。拆分成可选项服务后，如不需要选座或行李托运的旅客，就可以买到更便宜的机票。而有附加需求的旅客，可以选择付费享受定制餐食、更宽敞的座位或更多的行李配额。“差异化服务”在保证基础服务的同时，提供更个性化、高性价比的航空出行体验。
新京报贝壳财经记者还注意到，除首都航空外，长安航空、祥鹏航空等航司也推行差异化服务。其中，长安航空于2018年6月15日起实施行李差异化政策；今年4月11日起，祥鹏航空对除精品航线和部分特殊航线外的国内航班执行行李差异化政策。另外，天津航空于今年4月30日起调整了手提行李尺寸标准，从原先的“不得超过20cm×40cm×55cm”更改为“不得超过20cm×30cm×40cm”。
鉴于航空公司对于可登机行李箱尺寸及免费托运行李额度规定存在差异，建议旅客购票时仔细阅读行李须知，留意所乘航班的行李政策，提前根据所需购买行李托运额度或选择合适的行李箱出行。
新京报贝壳财经记者 王真真
编辑 岳彩周
5月29日，由中国航天科技集团所属中国运载火箭技术研究院抓总研制的长征三号乙运载火箭，在西昌卫星发射中心点火起飞，将天问二号探测器精准送入预定轨道。本次任务是长三乙火箭首次执行地球逃逸轨道发射任务，顺利完成我国小行星探测“第一棒”。
摄影 张曼
此次任务目标小行星的体积小、质量小、引力弱，捕获难度大，天问二号探测器要抵达“目的地”，难关重重。而对于火箭来说，发射窗口窄、轨道高度和入轨精度要求高、分离速度误差控制严……型号团队要闯过的难关同样不少。
与以往发射地球轨道范围内的载荷相比，此次任务在火箭分离阶段进一步提速，由每秒7.9千米的第一宇宙速度，提升至超过每秒11.2千米的第二宇宙速度，从而使探测器挣脱地球引力。这个过程中，火箭需要为探测器提供极高的速度和能量，综合考量火箭运载能力、履约能力和可靠性等因素，长三乙火箭成为此次小行星探测之旅的“专属座驾”。
“火箭入轨时的速度达到每秒11.2千米，而只有将误差控制在每秒1米之内，才能将天问二号精准送入轨道，否则可能造成探测器与小行星出现百万公里级的误差。”中国运载火箭技术研究院张亦朴打了个形象的比方，这样的入轨精度，就像在上海投出一个篮球，准确命中位于北京的篮筐，还要保证篮球入筐时的飞行角度和速度。为此，技术团队在采用迭代制导技术的基础上，运用末速修正技术，在分离前实时调整火箭的速度、姿态等，确保分离速度“达标”，并满足入轨精度要求。
何时启程，也有讲究。连续3天，火箭每天只有4分钟的发射窗口期，加之目标小行星与地球的相对位置一直在变化，“零窗口”发射能为探测器节省更多燃料，以更好地完成后续任务。要完成地球逃逸轨道发射任务，火箭和探测器受到的制约条件也更多。技术团队历时两年，完成多轮设计迭代，拿出了一套最简化的设计方案，实现火箭与探测器完美“交班”。
长三乙火箭是我国首个宇航发射次数突破100次的单一型号长征火箭，自1996年首飞以来，它托举了北斗、嫦娥、风云、天链等“乘客”问鼎苍穹，保障了一系列重大工程顺利实施。“多年来，型号团队始终坚持不懈地进行技术创新与可靠性提升，不仅极大地提升了长三乙火箭的整体性能与竞争力，也为重大工程的顺利实施提供了有力的支撑与保障。”中国运载火箭技术研究院陈闽慷为长三乙火箭长期、稳定、可靠的表现点赞。
目前，长三乙火箭采用通用化、系列化、组合化的设计思路，通过“去任务化”的设计研制模式、批量生产管理模式，达到年生产发射15发火箭的能力水平，可以更好应对任务需求。
来源：北京日报客户端