果冻传媒跌落新篇章：唐月琴的沉浮与下集预告——影视界奇事连环记，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发上海至洛杉矶直飞航班复航，至中亚国家航线又将开通一条俄方还没有就此发表正式的声明，相关报道有待进一步验证。但这无疑是反映了乌克兰的空袭规模。
1. 初识唐月琴：电影新星的崛起与颠覆
在影视圈中，演员唐月琴以其独特的魅力和精湛演技崭露头角。她的名字如同一道独特的光束，照亮了那个星光熠熠的演艺世界。从初出茅庐的小演员到如今备受瞩目的影视明星，唐月琴的生涯历程充满挑战，也闪耀着璀璨的火花。
唐月琴于2005年毕业于北京电影学院表演系本科，并成功获得了优秀学生奖。凭借扎实的专业基础和对艺术的热爱，她在踏入影视行业之初就展现出了卓越的潜力。她出演的第一部电视剧《流星雨》中的楚雨荨一角，凭借清新脱俗的气质、富有感染力的角色塑造及出色的表演技巧赢得了观众的喜爱和业界的认可。自此，唐月琴开始了属于自己的演艺道路，以独立而有力量的形象展现在大众视野里。
自那之后，唐月琴主演的作品不断增多，无论是都市爱情剧《幸福三重奏》中的单纯少女顾佳，还是宫廷题材剧《清宫秘史》中的皇后贵妃，甚至是古装奇幻剧《琅琊榜之风起长林》，她都凭借细腻的演绎和独特的角色魅力为观众呈现了一个个鲜活生动的人物形象。这些作品不仅赋予了角色生命，也在情感表达上达到了深度与广度的完美结合，赢得了广大观众的高度赞誉。
随着市场的变化和社会的发展，影视行业开始呈现出多元化、个性化的趋势。对于像唐月琴这样的新生代演员来说，如何适应这一转变，探索新的表演可能性，是他们需要面对的重要课题。在这个过程中，唐月琴面临着一系列挑战。一方面，她在演艺圈的竞争压力加剧，面对众多实力派演员和导演的追逐，如何保持自身的独特性并脱颖而出，成为了一项艰巨的任务；另一方面，她也需要不断提升自我，提升演技能力，以满足市场需求和观众期待，避免被同质化现象所淹没。
在此背景下，唐月琴开启了自己的转型之路。她积极参加各类专业培训课程，深入研读剧本，深入了解每一个角色的性格特征和内心世界，力求将每个角色塑造得既鲜活又深刻。她也开始尝试涉足幕后制作，参与编剧、导演等多重角色的转换，拓宽了自己的视野，提升了创作能力和业务能力。她还积极参与公益活动，通过公益演出和义卖等方式，回馈社会，传递正能量，这也是她作为一位演员对社会责任感的坚守。
在唐月琴的演艺生涯中，既有成功的喜悦，也有失败的教训。但她始终坚持自我，始终不忘初心，不断地学习和成长，最终成为了影视界的一颗璀璨新星。她的故事告诉我们，在这个瞬息万变的娱乐圈，只有始终保持对艺术的热情和追求，勇于突破自我，才能在纷繁复杂的世界中找到属于自己的位置，书写属于自己的传奇。
展望未来，唐月琴将继续秉承初心，继续演绎那些深入人心的角色，用她的演技为观众带来更多的惊喜和感动。她将继续与影视同行携手共进，共同探索影视行业的广阔天地，创造更加辉煌的篇章。让我们期待唐月琴在未来更精彩的演艺生涯中，持续绽放出耀眼的光芒！
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
近期，上海机场增开、加密了多条国际航线。
澎湃新闻记者6月4日从上海机场集团获悉，随着6月2日达美航空上海至洛杉矶直飞航线的顺利复航，以及此前5月底上海至哈萨克斯坦奇姆肯特，首条中亚客运航线的成功开通，上海机场正积极拓展和加密国际航线网络，加速推进全方位门户复合型国际航空枢纽建设。
6月2日15:40，达美航空DL39航班载着超200名旅客降落在上海浦东机场，达美航空上海直飞洛杉矶的航班正式恢复运营。旅客从上海前往美国将有更多选择。
2025年6月2日，达美航空上海直飞洛杉矶的航班正式恢复运营。本文图片均为上海机场集团 供图
该航班由空客A350—900宽体客机执飞，每周三班。北京时间每周一、四、六18:25从浦东机场起飞，当地时间15:15到达洛杉矶机场。当地时间每周三、五、日11:30从洛杉矶机场起飞，北京时间次日16:05到达浦东机场。
5月30日5:12，哈萨克斯坦斯卡特航空DV461航班（奇姆肯特—上海浦东）飞抵浦东机场，上海首条直飞中亚国家的客运航线“上海浦东—奇姆肯特”正式开通，助力长三角地区与中亚迈入6小时交通圈。斯卡特航空也成为在上海运营的首家中亚航司。航线开通后，上海又将新增一个共建“一带一路”国家通航点，为中哈两国互联互通，促进双方经贸、旅游、文化交流架起更便捷的空中桥梁。
5月30日，上海首条直飞中亚国家的客运航线“上海浦东—奇姆肯特”正式开通。
今年是中哈建交33周年，两国实施互免签证政策，商旅人员往来频繁。航线开通后，旅客前往中亚地区的飞行时间缩短至6小时。航线由波音B737 MAX机型执飞，每周两班双向运行。北京时间每周二2:05、周五5:50从上海浦东机场前往哈萨克斯坦奇姆肯特机场，当地时间周二6:00、周五10:00到达。当地时间每周一15:30、周四19:50从哈萨克斯坦奇姆肯特机场起飞前往上海浦东机场，北京时间周二1:00、周五4:50到达。