珍贵的老妇人高清影像：岁月流转中的独特魅力与故事讲述，原创 合适吗？旗袍乱象风靡网络，画面异常辣眼，到底是祈福还是走秀一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？中国智能手机市场在第一季度也表现出强劲的复苏势头。小米在中国市场表现突出，以1330万台的出货量位居榜首，同比增长39.9%。国产手机厂商普遍积极拥抱AI大模型技术，纷纷在旗下产品中集成端侧AI功能，如华为小艺、小米超级小爱、vivo蓝心小V、OPPO小布、荣耀YOYO等，试图通过AI赋能带来用户体验和效率的双重提升，这成为推动手机市场回暖的重要因素。
"珍贵的老妇人高清影像：岁月流转中的独特魅力与故事讲述"
这篇文章将通过讲述一位跨越时代、历经沧桑的老人高清影像，揭示其在历史长河中的独特魅力和背后动人的故事。这个老妇人虽然年事已高，但她的影像依旧清晰如初，仿佛记录下了她的一生，见证着岁月的流逝。这幅画面犹如一幅生动的历史画卷，展现出她坚韧不拔的性格、乐观向上的生活态度以及对家庭、社区和国家深深的感情。通过对这位老妇人的高清影像深入剖析，读者可以深入了解她的过去、现在和未来，感受她的精神风貌，体验其生活的点滴，从而更加深刻地理解珍贵的老妇人高清影像所蕴含的丰富内涵和深远意义。
“旗袍到底是男装还是女装？”
女教师送考穿旗袍美美哒，男老师和家长为何也来凑热闹？
旗袍助考已经成为风潮，但是近几年的高考出现了极其辣眼的一幕，随便搜一下高考相关的内容，就会弹出来海量的身穿旗袍的内容，其中还夹杂着不少男性。
不知道从何时开始，网上突然蹦出来一种说法，穿旗袍送考就是“旗开得胜”，于是很多女家长或者女教师纷纷开始自己的高考服装秀。
起初倒是一切正常，旗袍本就是中国传统女装，能够凸显中国女性的独特魅力，所以女性穿旗袍没有半点毛病，可是如今男人们也开始穿旗袍了，这画面简直“辣眼”。
穿旗袍送考本就是图个彩头，可是如今已经彻底失控了，似乎男性对旗袍的狂热要超过女性一样，但是这样做真的合适吗？
机器人都穿旗袍
有些人在考场外更是穿上了全套装备，高开叉旗袍加上紫色短裤，但是却配着粗壮的手臂和圆滚滚的肚子，再加上一张男性的脸，画面感直接雷暴了。
家长和老师们为了能够给孩子加油也是拼了，但是也请考虑一下别人的感受，有些人穿旗袍真的不好看，而且容易让人胃里翻江倒海。
如果是个别高颜值的女家长穿旗袍，可谓是一道靓丽的风景线，但是你能想象一排中年男人穿着高开叉旗袍站在考场外是什么效果吗？
这种风气已经弥漫到了网上，并且收获了很多网友的赞同，让这件本就不太正常的事情变得正常，甚至都和高考这个关键词联系到了一起。
只要搜索高考或者送考相关题材，或多或少都能看见旗袍的视频，这些穿着旗袍的男人们一个个趾高气扬，穿旗袍送考似乎成为了一种很自豪的事情。
每逢高考总要火上好一阵子，但是我说实话这种做法真的欠妥，高考是孩子人生中最重要的考试，并不需要多么轰轰烈烈，反而需要宁静安稳的环境。
但是家长们却把考场外变成了一片乌烟瘴气，反而是那些穿着正常服装的人更加显眼，此情此景容易让人联想到一句名言：“出淤泥而不染”！
穿旗袍没有毛病，但是起码要遵循男女有别这条线吧，不是所有家长都需要穿旗袍才有资格送孩子去考试的，更不是穿上旗袍就能让孩子考上名牌大学。
孩子们的学习成绩跟家长穿什么衣服送考没有半分钱关系，如果旗袍真的能让孩子考高分的话，恐怕校长才是最积极穿旗袍的人吧。
还有部分女家长穿的旗袍也存在问题，正常旗袍的开叉设计恰到好处，既不会影响行动，又保证了美观性，看起来非常得体。
但是，如今却出现了超高开叉的旗袍，究其原因就是为了那一句“旗袍开叉高，能考211”，总有人会认为开叉越高越好，实则纯属乱玩。
旗袍的设计非常考验身材，身材不好的穿上简直一言难尽，而我们绝大多数女家长的颜值非常一般，真正的美女其实是很少的，过高的开叉线根本不合适。
如果真的有腿特别长的，穿个高开叉旗袍也没有问题，毕竟人家的裆线很高，不会存在隐私性问题，但是这种模特一般的女家长是极少的。
尤其是个别旗袍的设计并不单纯，这种过分妖娆的旗袍自己在家穿一下就行了，没必要穿到公共场合当中，哪怕你不尊重别人，也请你尊重一下自己。
美每个人都有穿衣自由，但是不代表你可以随意穿着那些过分暴露的服装招摇过市，穿衣自由的前提就是不要影响别人，尤其是不要影响到孩子。
参加高考的学生大多数还未成熟，孩子们的心智和接受能力跟成年人没法比，所以不要穿那些视觉冲击力过强的服装。
穿旗袍的就好好穿，我们并不反对正常穿戴旗袍，甚至在日常生活中都可以随便穿，只要老老实实的穿衣服，任何人都没有管你的权利。
这场旗袍乱象真的应该好好管管了，每年到了高考季，几乎全世界都要给考生让路，但是这其中并不包含家长，陪考更不能成为部分家长走秀的秀场。
这种就非常得体
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。