HD画质大比拼：18代与19代究竟差在哪？，畅捷通(01588.HK)发布公告，公司已向联交所上市委员会申请批准5340.12万股H股上市及买卖“5年研发+亿元融资”，这家苏州企业把电池回收做成了全球生意当天，小鹏汽车发布了一季度业绩。一季度，小鹏汽车总收入为人民币158.1亿元，按年增加141.5%；季度毛利率为15.6%，较2024年同期上升2.7个百分点；季度汽车毛利率为10.5%，较2024年同期上升5.0个百分点。
《高清画质：18代与19代之间的异同》
随着科技不断进步和消费者对视听享受的需求愈发增长，高清画质已从早期局限于模拟影像阶段逐渐转变到如今数字化时代的主流趋势。作为18代与19代之间的重要对比，清晰度无疑是衡量画面质量的核心指标。
我们来看18代（也称为CD-ROM）图像分辨率的定义。18年前，以双倍于标准色域（RGB 7,7,7）的红绿蓝像素为基础构成的色彩模式为初版数字媒体技术所使用的主要图像格式，如VGA、SVGA、QTVGA和16位或256位。这些设备使用的显示器通常是17英寸以上的CRT屏幕，由于其尺寸较小且成本较高，因此图像质量相对较低，尤其是在暗部细节表现上较弱。18代显卡的核心架构主要依赖于基于低频脉冲技术的AGP（Advanced Graphics Port）接口，这种接口在运行时需要额外的刷新频率来提高显示性能，这也限制了其提升画质的能力。
19代（也称为VGA）图像分辨率的引入，是现代图形处理器（GPU）技术发展的关键里程碑。这一版本开始采用成熟的PCI-E总线规范，允许将显存带宽提高到2.5GB/s以上，进而使得核心内部多核心处理单元得以并行处理图像数据。这种改进使得19代显卡能够搭载更强大的显存（如GDDR5、GDDR6），显著提升了图像渲染和存储能力，大大提高了帧率表现和细节处理精度。19代还引入了诸如DisplayPort、HDMI、DVI等更为现代化的视频输出接口，从而提供了更多传输和展示选项，进一步强化了高清画质的表现力。
相较于18代，19代显卡在画质上的提升主要体现在以下方面：
1. **显存支持**：19代显卡拥有更快的数据传输速度和更大的显存容量，能更好地兼容各种硬件配置，并确保高分辨率下的流畅运行。
2. **视频接口**：19代显卡的视频输出接口丰富多样，包括HDMI、DVI、DP、USB Type-C等多种类型，这使得玩家可以无缝地与不同类型的设备对接，实现更高的视频信号同步性和更好的扩展性。
3. **抗干扰能力**：19代显卡在处理大量复杂视频内容和高速运算时具有更强的抗干扰能力和稳定性，可以有效降低延迟和抖动现象，提供更加逼真的游戏体验。
4. **计算能力增强**：19代显卡采用了先进的图形处理器设计，不仅内置了更多的CUDA指令集进行并行计算，而且通过集成更高性能的GPU加速卡和NVIDIA Turing架构，进一步实现了图像处理和渲染上的突破，提供更加出色的物理建模和纹理映射效果。
总体而言，虽然18代显示器的技术基础仍然在19代之上，但随着新一代显卡的普及和发展，18代显卡在提供高质量图像显示方面的优势正在逐步缩小，而19代显卡以其出色的专业图形性能和全面的视频输出接口，无疑将在未来继续引领高清画质的发展方向。在选购高清画质设备时，消费者应根据自身需求和技术水平，结合设备价格、品牌信誉等因素综合评估，选择合适的18代或19代显卡，共同开启一场高清画质的大比拼之旅。
畅捷通(01588.HK)发布公告，公司已向联交所上市委员会申请批准5340.12万股H股上市及买卖。董事会欣然宣布，联交所已于2025年6月4日授出上市批准。
截至2025年6月4日收盘，畅捷通(01588.HK)报收于6.63港元，上涨1.07%，成交量8.14万股，成交额53.89万港元。投行对该股关注度不高，90天内无投行对其给出评级。
畅捷通港股市值5.41亿港元，在计算机应用行业中排名第25。主要指标见下表：
在新能源汽车产业迅猛发展的当下，动力电池回收成为全球关注的焦点。日前，苏州博萃循环科技有限公司（简称“博萃循环”）宣布B轮融资再获突破，新增太平科创基金数千万元投资，至此B轮累计融资超亿元。
据介绍，这笔资金将精准投向电池材料再生技术研发与海外项目合作。这家于2019年成立的苏州企业，靠什么吸引这么多投资？
五年技术攻关
南下扎根苏州
博萃循环的创业起点，要从创始人林晓的科研转型说起。
不发论文、不泡实验室、常年跑客户……林晓曾被看作是研究所里的“异类”，早年便展现出对技术转化的执着。他发现国内工业企业自主创新能力不足，实际技术需求往往隐藏在产业一线，而非学术研究的热点中。
2005年起，作为中国科学院过程工程研究所研究员的林晓，在辽宁省葫芦岛市与企业联合攻关，历时5年建成世界首条钒铬分离与万吨级钒铬废渣生产线，首次深刻体会到技术转化对产业的巨大价值。在美国访学期间，林晓接触到碳足迹及全生命周期生态化设计等前沿概念，回国后他开始尝试将研究成果技术化、装备化和商业化推广。
2019年，随着新能源汽车动力电池逐步进入退役高峰期，林晓意识到电池回收领域蕴含的巨大机遇和挑战。当年5月，林晓在北京创办博萃循环，正式开启了从科研工作者向创业者的转型之路。
走出科学院，投身真正的商海，林晓遇到了很多意想不到的问题。团队研发需要化学实验室和生产组装车间，但北京城区难以满足搭建大面积化学实验室和生产组装车间的需求，经过考察，他最终选择将公司落地苏州工业园区。
良好的产业生态、国际化环境和对科技创新的支持，为博萃循环的发展提供了理想的土壤。落地苏州后，林晓迅速组建起一支由中国科学院、比利时鲁汶大学、日本早稻田大学等院校人才组成的跨专业国际团队。团队在电池材料、关键金属分离纯化、萃取剂合成、碳足迹等领域展开深入研发，实现从电池拆解、分选、萃取到材料再生的全流程装备工业化和规模化。
发展至今，博萃循环在苏州已建设办公、实验、装备加工测试场地约4000平方米，项目已完成核心分离材料研发、工艺开发、设备研制，已为国内宁德时代和华友钴业等头部企业，欧、美、日、韩等国家和地区客户提供技术方案、工程设计、装备制造、回收产线等“一条龙”运营服务。
萃取降本30%
“因池制宜”构建技术
在动力电池回收领域，传统工艺依赖“破碎-浸出-沉淀-萃取”线性流程，每回收1千克锂需消耗15-20千瓦时电能，相当于3辆新能源汽车行驶1公里的耗电量；处理1吨三元电池废料，需消耗200升强酸溶液，产生300升含重金属废水，处理成本占总流程的40%以上。
博萃循环基于创新研发的BC196、BC211萃取剂构建的新型萃取体系，具备流程短、成本低、废水少和收率高的显著优势，可实现镍钴在钙镁之前优先萃取，镍镁、钴镁分离系数显著提升，使萃取流程近乎减半。实际应用中，该体系能同步萃取镍钴锰并直接生产电池级材料，相比传统工艺，萃取设备投资降低30%以上，能耗减少10%以上，大幅降低前期建设成本与生产能耗。
针对不同区域电池类型差异，博萃循环还制定了“因池F宜”策略。
博萃循环摒弃传统回收厂“重资产囤料”模式，定位为“能源基础设施运维服务商”。它聚焦电池厂、车企、能源公司等大B端客户，打出“技术输出+装备定制+运维托管”组合拳，实现从单一设备供应商向全链条解决方案提供者的跨越。这种“轻资产+重技术”策略使其快速切入全球市场，为十余家能源领域世界500强及头部企业提供产业咨询、技术服务及智能装备，执行项目超60个。
抢占技术高地
从中国方案到世界标准
电池回收企业出海本质上是服务出口，与新能源汽车、电池等产品出口不同，核心是为海外客户提供专业的回收技术和解决方案。在拓展国内市场的同时，博萃循环早早将目光投向国际市场。
2025年1月，博萃循环与西班牙本土企业ILUNION、EFT-System达成深度合作，三方成立合资公司并启动建设年处理量6000吨磷酸铁锂电池的回收工厂。工厂投产后，可覆盖西班牙及周边国家约15%的退役磷酸铁锂电池处理需求。早在2023年，博萃循环便与ILUNION展开技术合作，为其提供磷酸铁锂修复工艺的实验室验证和中试支持，通过两年时间的技术磨合与本地化适配，最终促成合资建厂。这种“从技术服务到合资落地”的路径，既规避了海外市场政策风险，又通过“中国产线预验证+欧洲合规认证”的组合拳，确保技术快速落地。
随着欧盟《新电池法案》等政策的实施，对电池回收的要求日益严格，这为博萃循环带来了更多的市场机遇。法案规定，2031年底前钴、镍等关键金属的回收率需达到95%，锂回收率需达80%。而博萃循环的“短程闭环”技术路径，已能支撑国内头部企业实现镍钴回收率超95%、锂回收率超90%。这一技术优势不仅突破了欧美国家对中国回收技术的“效率质疑”，更精准契合欧盟法规对高回收率和低碳工艺的双重要求。
此次博萃循环B轮融资新增数千万元投资，新增投资方为太平科创基金，此前已完成由近亿元B轮领投方参与的交割，累计完成过亿元融资。资金将主要用于电池材料再生技术研发及符合欧洲、北美标准的核心装备研制等，进一步加大全球先进电池回收技术的研发投入，加速海外项目运营和国内外市场的产业化应用与扩张。
麦肯锡报告显示，2030年全球新能源汽车渗透率将达50%，动力电池回收需求爆发式增长，而欧美面临处理产能不足、环保成本居高不下等痛点。博萃循环的技术输出，恰能弥补欧美“产能缺口+技术短板”。通过资本与技术的深度绑定，这家苏州企业正构建起“技术研发-装备制造-海外运营-生态协同”的全球化产业闭环，为中国电池回收企业的“出海”趟出新路。