揭秘：日本高H——神秘的金属冶炼技术与高品质金属制品的渊源，欧洲电池展参展企业：美关税“不确定性”阻碍发展“同心之力”激发创新活力 航空追梦人诠释工匠精神当日，新大正主力资金净流入2528.63万元，投资者要注意风险。
在科技日新月异的时代，人类对于物质的追求从未停止。而日本作为全球知名的工业化国家之一，其工业制造技术和高端金属制品无疑在世界范围内引起了广泛的关注。其中，以日本高H（High-Harmony）为代表的一系列神秘金属冶炼技术及其高质量金属制品，以其独特的工艺流程、严谨的质量控制和卓越的性能表现，被誉为当代工业领域中的瑰宝。
我们来了解一下日本高H的炼制过程。这个技术源自于日本古代的一种名为“盐冶”的矿石冶炼方法。将富含铁元素的矿石放入特定的盐池中，利用高温下的海水蒸发，将矿石中的铁元素还原为单质铁。在此过程中，矿石表面会形成一层坚硬的氧化膜，防止了铁元素进一步被氧化，这就是所谓的“盐冶处理”。
之后，通过一系列复杂的物理化学反应，包括蒸馏、沉淀、结晶等步骤，将单质铁转化为各种金属合金。在这个过程中，高H的冶炼工艺具有独特的优势。由于高H中含有丰富的氢元素，可以有效地提高熔点，使合金熔化更为迅速，同时还能保持合金良好的延展性和韧性，这对于加工复杂零件或进行高强度制造至关重要。例如，用于航空器和汽车工业的钛合金，就是在高H炼制的基础上，通过添加其他合金元素如碳、镍、铝等，实现材料的综合性能提升。
日本高H技术不仅仅体现在冶炼工艺上，其对材料选择、设计优化、生产管理等方面都有严格的要求。高H合金通常采用优质矿石原料，并经过多道工序精雕细琢，确保每个环节都达到最高的质量标准。这些精细的过程包括原材料筛选、冶炼配方设计、合金成分精确调控、冶炼设备选型及维护等。在生产线上，精密的检测系统实时监控合金的温度、成分、状态等关键参数，保证每一台设备都在最佳的工作状态下运行，避免因设备故障导致的生产线停机。
高H产品的品质也是日本高H技术的一大亮点。它不仅在强度、硬度、耐腐蚀性、导电性、磁性等多个方面表现出色，而且在环保、节能、可回收性等多方面也有着显著优势。例如，一些高H合金被用作航空航天领域的结构件，它们不仅能够承受极端的载荷压力，还能够在飞行过程中释放出大量的能量，从而降低飞行能耗；这些合金材料易于回收和再生，既减少了资源消耗，又降低了环境污染。
日本高H冶炼技术以其独特的工艺流程、严格的材料选择、精细的设计优化以及卓越的品质保障，赢得了全球范围内的赞誉和认可。这些成就的背后，是日本人对科学探索的热情、对创新精神的执着追求，以及对可持续发展的坚定信念。未来，随着科技的发展和市场需求的变化，我们将期待看到更多基于高H技术的新产品和服务，引领行业走向更高层次的智能化和绿色化发展。
本文转自【央视新闻客户端】；
当地时间6月3日，欧洲电池展在德国斯图加特举行，全球共有1100多家企业参展。在本届欧洲电池展上，很多企业在接受总台记者采访时表示，美国关税政策的反复无常已成为企业开展跨国贸易时巨大的挑战，随时变动的关税政策使得企业与美国的很多相关贸易合作项目被暂停或推迟。
德国策尔技术公司总经理 米歇尔·法鲁焦：这对我们所有客户来说都是一个大问题，我们在这个行业的所有客户，目前都有一些对美国的项目被暂停或推迟，因为他们都想观望事态如何发展。
有企业高管在接受采访时表示，“不确定性”是企业最忌惮的词汇，这些不确定性让人们无法预测未来一段时间会发生什么，因此企业经营就会陷入混乱，无法制定完整的商业计划。
欧洲集成生产和测试工程公司销售经理 廖拉多：没人知道会发生什么，所以我们只能等待。大家都在等待关税政策会有什么变化，市场目前没人知晓。
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。