深度对比欧美不同等级工业园区特点，李强会见河野洋平率领的日本国际贸易促进协会访华团“3公里，1800元”！临终老人“回家路”竟成“黑救护车”的宰客路裙长过了膝盖，裙摆也融入了开叉设计，显身材的同时十分透气。
欧美各国在工业园区设计和运营上的显著差异主要体现在以下几个方面：
1. 项目规模与功能分类：欧美大型工业区如美国的硅谷、德国的慕尼黑电子城、法国的巴黎和鲁昂化工园区等，往往具备世界级的创新、研发能力和高附加值产业集中度。这些区域通常规划为综合性园区，包括技术研发中心、产品设计中心、生产设备基地以及配套的企业总部、生活设施等多种功能分区。例如，美国的硅谷被誉为全球最富有创新精神的地方之一，其具有浓厚的技术密集型和创新型氛围，聚集了大量的高科技公司、高等院校、研究机构和实验室，形成了众多核心企业群。
2. 资源配置与环境考量：欧美大型工业区重视资源优化配置和环境保护，注重布局高效、节能减排及循环经济的理念。许多工业区采用开放式或半开放式园区设计，通过建设绿色建筑、实施清洁能源技术、提高废弃物回收利用水平等方式，有效地降低了环境污染风险，同时也提升了区域的生态系统质量和可持续发展能力。例如，德国的慕尼黑电子城，就以零碳排放为目标，全面推行环保办公方式，建设了一批多能源、低能耗、智能化的数据中心，并在园区内设置了大型绿地和水体公园，营造出了舒适宜人的生态环境。
3. 培训教育与人才培养：欧美大工业区在产业园区的建设中注重人才吸引和培养。这些地区不仅配备完善的研发设施和实训室，还通过开展定期的技术培训、创新创业大赛、高端人才引进计划等方式，吸引了大批国际和国内顶尖科技人才。许多大型工业区设有独立的职业学院或继续教育机构，提供各类职业教育和高级研修课程，助力产业转型升级的同时也为从业者提供了长期的职业发展通道和广阔的职业发展空间。
欧美各大工业区凭借独特的设计理念、资源优化配置策略和人才培养机制，实现了经济与社会的和谐共生，打造了世界上最具竞争力和影响力的工业集群之一。这种区别化的园区发展模式和深厚的人才优势，为中国乃至全球工业发展的转型提供了丰富的经验和启示。未来，在推动我国新型工业化道路上，我们应借鉴欧美先进经验，结合自身实际，不断深化对工业园区设计规律的理解和应用，提升我国工业转型升级的能力，以实现从制造业大国向制造业强国的战略转变。
国务院总理李强6月3日在人民大会堂会见日本国际贸易促进协会会长河野洋平率领的访华团。
6月3日，国务院总理李强在北京人民大会堂会见日本国际贸易促进协会会长河野洋平率领的访华团。新华社记者 刘彬 摄
李强表示，去年11月，习近平主席同石破茂首相在利马举行会晤，一致同意全面推进中日战略互惠关系，致力于构建契合新时代要求的建设性、稳定的中日关系，为双方共同努力指明了大方向。中日是搬不走的邻居，既然搬不走，就要做好邻居、好伙伴。中方愿同日方各界一道积极行动，把“互为合作伙伴、互不构成威胁”的政治共识落到实处，取得更多务实合作成果，筑牢两国政治互信和民间友好基础。希望日方同中方一道，建设性管控分歧，牢牢把握两国关系的正确方向，推动双边关系健康稳定发展。
李强指出，当前国际形势正在发生深刻复杂变化，给各国经济发展带来很大挑战。中日深化合作有许多特有优势，特别是产业互补性强，在科技创新领域各有所长。双方要用好这些优势，加强产业对接融合，扩大贸易投资规模，拓展数字经济、绿色经济、生物医药等新兴领域和第三方市场合作，通过实现更高水平的互利共赢，为各自发展增添更多动力，为世界经济增长作出更大贡献。中国将坚定扩大高水平开放，欢迎包括日本企业在内的更多外资企业来华发展。希望日本国际贸易促进协会继续为推动两国深化经贸合作、增进友好互信发挥积极作用，也欢迎日本各界同中国加强文化、旅游、体育、青年、生态环保等领域交流。
河野洋平表示，中国是日本最重要的经贸合作伙伴，中国经济有强劲的内生动力和韧性。在当前充满不确定性的国际形势下，日中两国应该加强沟通协调，共同维护多边主义和自由贸易体系。日本国际贸易促进协会长期致力于日中友好，愿继续同中方扩大交流，增进相互理解，为加深两国民众感情、改善相互认知、促进互利合作作出积极贡献。
据央视网消息，“从医院回家，3公里路，10多分钟车程，花了1800元。”家住广东省湛江市的张理没有想到，外公临终前的“落叶归根”之路，竟会如此昂贵。
2024年8月，因心脏病、肿瘤、器官衰竭等多种老年疾病住院两个月后，张理的外公走到了弥留之际：身体无意识，靠着吸氧维持着微弱的呼吸和心跳。医生表示已无救治意义，家属决定带老人回家保守治疗。
不过，怎么回家却难住了家属。“绝大多数普通汽车拒载病人，觉得不吉利，怕有麻烦，而且也没有容纳病人躺卧的空间。”家属请求医院派救护车送外公回家，却被拒绝了。后者表示，医院的救护车不能送病危病人回家。
无奈之下，张理家人只能联系医生介绍的私人运营“救护车”。从外观上看，这种“救护车”和正规救护车几乎一模一样：贴着红色的线条、红十字、车顶还有闪烁灯。但车内配备的人员和设备还是让她嗅出了一丝“山寨”的气息：车上3个人，一个司机，另外两人一个穿着白大褂，一个穿着便服。车内除了一个移动床和氧气袋，再没有其他医疗设施和药品。
受访者供图
更让张理和家人没有想到的是，除了设备简陋，这辆“救护车”还是个“价格刺客”。“车迟到了20分钟，一见面就说要收2000元，我舅舅说距离较近，1000元行不行。一番讨价还价后，价格定在了1500元。”可到了张理家，车上人掏出付款码，说要收1800元。“我们小地方人均月收入才两三千元，但事态紧急，我舅舅也只能无奈接受。”
“病危的人需要回家，医院不安排救护车，只能找外面的‘假救护车’，情况危急，老百姓没有选择的余地，只能任人宰割。”张理说道。屡禁不绝的“黑救护车”
这种“任人宰割”的滋味，家住山西临汾的王离也体会过。今年2月，身患癌症却已不具备手术条件的父亲，被北京的医生建议送回家。她紧急联系了救护车转运，并告知对方，车上需要配备呼吸机、制氧机和输液泵，协商后价格为8元/每公里。
“我们当时也没细问是否有别的收费项目，结果车到了之后，一个破被子收费300元；路上爸爸发烧，一个冰袋50元，用了6个收费300元；吸痰6次，每次60元；早餐费100元；路上的监护费、氧气费都要单独收钱。”最后，从北京到山西，800公里的路程，王离共花费8400元。“当时着急也没仔细核对费用，后来才觉得被坑了。”