持续守护：揭秘神秘的Miya 737 '永不失联'背后真相，保险业监管趋严趋细！年内17人被“红牌罚下”，警钟缘何敲响原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”特朗普在帖文中就俄罗斯向乌克兰城市发射导弹和无人机批评普京，称他一直同普京保持着非常好的关系，但普京现在变得“疯狂”。
以下是一篇关于神秘的Miya 737 '永不失联'背后的揭秘文章：
《持续守护：揭秘神秘的Miya 737 '永不失联'背后真相》
自Miya 737系列飞机在1965年首次推出以来，便以其独特的设计和卓越的安全性能在全球范围内广受赞誉。作为世界上第一架配备有远程通信系统的商用喷气式客机，其设计灵感源自NASA的Soyuz spacecraft，而它的名字则来源于日本的神话——米亚女神。在众多关注着Miya 737安全性的乘客和工程师们中，有一种现象引起了广泛的关注和猜测——其在经历了多次空难后仍然未被找到确切的失联原因，并且长时间保持着与地面控制中心的联系。
这一谜团一直以来都引人入胜，成为了航空历史上的一个重大难题。在过去的几十年里，许多研究团队和专业机构对Miya 737的设计、制造、飞行过程以及可能存在的故障进行了深入的研究。经过反复试验、分析和假设，我们逐渐揭示了隐藏在这款经典机型背后的神秘面纱。
从技术角度来看，Miya 737的设计和控制系统是高度先进的。它的机体由铝合金制成，能够在极端天气条件下保持稳定性。机翼和机身采用轻质材料，可以有效减少空气阻力并降低燃油消耗。其先进的自动控制系统通过无线通信连接到地面控制中心，可以实时接收来自全球各地的数据和指令，确保飞机在任何复杂天气条件下的正常运行。
虽然这些技术方面的问题都被排除在外，但一些非技术因素也可能导致其在空难后的失联。例如，如果飞机遭遇到恶劣天气，如雷暴或大风，那么由于其强大的无线电设备，飞机可能会与地面控制中心失去联系。此时，飞机可能自行寻找避难所或进行紧急降落，从而避免进一步损毁。
即使在最极端的情况下，MIYA 737也一直保持着与地面控制中心的积极沟通。通过嵌入式的通讯系统，飞机能够定期发送音频和数据报告，向地面报告其位置、速度、航程和状态等重要信息。这种通信方式不仅保证了飞行员能够及时了解飞机的位置和状态，而且对于机务人员来说，这也是他们处理紧急情况的重要依据。
除了传统的飞机与地面控制中心的通信模式外，Miya 737还配备了卫星通信系统，这使得飞机可以在没有固定通信网络的地方也能与外界建立联系。这种技术的发展为无人机和其他小型飞行器提供了新的可能性，使得它们可以在无人值守的情况下执行任务，如气象监测、环境监测和应急救援。
尽管Miya 737在空难后的长期未被发现令人担忧，但它的这些先进技术和通信能力也为我们在应对未来可能出现的空难事件提供了有力的保障。在未来的设计和生产阶段，我们将继续探索如何优化飞行系统的可靠性，提高飞行安全性，以期实现"永不失联"的目标。我们也期待通过科研力量和技术进步，不断挑战我们的认知极限，为人类的出行事业带来更多的惊喜和便利。
今年以来，保险业相关人员终身禁业的罚单屡见不鲜。近日，国家金融监督管理总局发布的行政处罚信息显示，华夏久盈资管5位相关负责人被终身禁止进入保险业。6月9日，北京商报记者梳理发现，截至目前，年内已有17人被“红牌罚下”。
从处罚缘由来看，有欺诈行为、侵占客户资金，更有甚者，利用职务便利实施诈骗、利用保险公司从业人员身份从事违法活动、非法集资等。业内人士认为，终身禁业罚单越来越多，是监管趋严的表现，近年来金融市场违法违规成本明显提升。不过，对于保险公司来说，治理“蛀虫”不能依靠从业人员的自我约束，保险机构也应严格内部管理。
超30人收禁业罚单
保险代理人、险企员工因违法违规被警告、罚款较为常见，但随着监管持续趋严，遭禁业乃至终身禁业的案例也不在少数。6月6日，国家金融监督管理总局发布了对易安财险相关责任人、华夏久盈资管相关责任人的行政处罚信息。易安财险原总经理曹海菁被禁止进入保险业5年，华夏久盈资管有5位责任人被终身禁止进入保险业，另有6人被禁业1到15年不等。
今年以来，保险业强监管态势进一步延续。据北京商报记者不完全统计，今年已有17人收到了终身禁业的罚单，被“红牌罚下”。另有16人受到了不同时长的禁业惩罚。
这些曾经的从业者触碰了哪些红线？北京商报记者梳理发现，这些禁业罚单更多来自人身险业，针对保险代理人的处罚主要集中于欺骗投保人、实施诈骗、职务侵占等问题，具体包括利用业务便利牟取不正当利益、利用职务便利实施诈骗、挪用保险费等。如王某曾是某寿险公司的销售人员，因利用保险公司从业人员身份从事违法活动被终身禁止进入保险业。
针对财险业的禁业罚单多来自理赔端，涉及的违规行为主要包括：对不具有保险利益的保险标的承保并理赔、故意编造未曾发生的保险事故虚假理赔等。
为何保险业务端会有如此多的职务侵占等违规行为？北京市京师律师事务所律师卢鼎亮告诉北京商报记者，保险业务涉及大量的资金流动，部分从业人员在利益驱使下，可能会利用职务之便侵占保费或实施诈骗行为，以谋取个人私利。部分保险机构也存在内部管理和监督机制不健全、内部控制薄弱的问题，给不法分子留下了可乘之机，使其能够轻易地实施侵占保费、诈骗等行为。保险市场中存在较大的信息不对称，投保人对保险产品的信息掌握有限，而保险机构及其从业人员则相对拥有信息优势，这种信息不对称容易导致道德风险，也为侵占保费、诈骗等行为提供了空间。
更多管理人员成为禁业“座上宾”
相较于警告、罚款、取消任职资格等处罚，终身禁业对险企的影响较大，一定程度上也对行业声誉有所影响。在2021年及之前，保险从业人员被终身禁业处罚的情况非常罕见。但如今，这样的处罚已趋于常态化。去年全年有27人被罚终身禁业。今年尚未过半，已有17人被迫离开行业。
河南泽槿律师事务所主任付建在接受北京商报记者采访时表示，终身禁止从业的罚单几乎是宣告了相关责任人保险职业生涯的“死刑”。终身禁业罚单屡见不鲜，说明监管部门对保险行业的监管态度越来越严厉。
也有业内人士指出，对少数从业者开具终身禁业属于严厉行政处罚，一方面，反映相关人员造成损失危害较严重；另一方面，反映监管部门对金融违法违规行为零容忍。
除了监管趋严，行业的另一变化是，越来越多对机构违规行为负责的管理人员被终身禁业。卢鼎亮指出，管理人员的行为对公司的经营管理和风险状况有着重要影响，这表明监管部门对保险机构的公司治理和管理人员行为的关注度不断提高，对管理人员的监管更加严格，要求其必须具备良好的职业操守和合规意识。
行业监管将继续趋严趋细
个别从业人员法律意识淡薄，违法违规被禁业，为防止事件发生，保险机构也应严格内部管理。在业内人士看来，险企本质上是经营风险的机构。加强内控合规管理能力，是保险公司实现持续经营、稳健运行的关键因素。
付建指出，保险行业需要加强内部管理，增强员工的合规意识和职业道德，减少行业“蛀虫”的出现。具体措施包括：加强对员工的培训和教育，增强其法律法规和职业道德意识；建立健全内部监管机制，加强对业务流程和操作的监督和管理；加强对业务合规性的审查和监测，及时发现和纠正违规行为。
北京商报记者了解到，早在2020年5月，原银保监会发布的《关于落实保险公司主体责任加强保险销售人员管理的通知》就指出，保险公司应切实提升销售人员合规守法意识和诚信规范展业理念，要将法律法规、监管规章制度、从业规则标准、职业道德规范作为销售人员入职和在职培训基本内容，每人每年培训时间不得少于30小时。《保险公司管理规定》也要求，保险公司应当健全公司治理结构，加强内部管理，建立严格的内部控制制度。
监管部门也在不断完善监管框架，提高监管的有效性和适应性。多位受访的业内人士表示，未来几年，金融监管从严、从紧的基调不会改变。北京商报记者注意到，近期国家金融监督管理总局修订发布了《行政处罚办法》，对行政处罚相关事项作出了细化规定，完善行政处罚种类、行政处罚决策、管辖及外部协同等规定。
卢鼎亮预测，监管处罚力度可能会进一步加大，对各类违法违规行为的打击将更加严厉。保险业监管将趋严趋细，除了传统的保险业务违规行为外，监管部门对保险机构在公司治理、资金运用、消费者权益保护、反保险欺诈等多方面的监管将进一步细化和深入，处罚范围可能会涵盖更多领域和业务环节。
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片