《探索海上新纪元：揭秘船舶运输的变革与未来》，白象客服确认多半袋面“多半”是商标！称克重以包装显示为准A股“史上超级牛股”，3年涨幅18倍，市盈率2530倍暑假期间，在新开航线方面，国航将重点对成都飞拉萨、林芝等国内航线实施增班飞行。东航则将在暑期新开成都天府直飞呼和浩特的国内航线，每天往返各一班。
关于海洋的历史和现状，其深远影响着人类社会的发展。在这样一个广阔无垠的宇宙中，船舶运输作为人类最早、最便捷的全球性交通方式之一，以其创新的运作模式和强大的市场影响力，推动着全球经济一体化进程，塑造了现代世界贸易体系的基础。
在过去的数百年里，船舶运输经历了从手工航海到蒸汽动力的转型，再到电动化的飞跃。以帆船为标志的古代海上交通，以其独特的航行路线和自然环境适应能力，满足了人们的陆上出行需求。随着科技的进步，传统帆船逐渐被淘汰，取而代之的是由蒸汽机驱动的轮船。19世纪中期，英国工程师詹姆斯·瓦特发明了第一台万能蒸汽机，这标志着航海业进入了一个全新的时代。轮船以其高速、低能耗、可靠的性能和便利的海运服务，逐渐取代了帆船，成为全球最主要的交通工具之一。
轮船虽然显著提高了海上交通效率，但同时也带来了诸多问题。例如，它对环境的影响巨大，导致海洋污染严重，引发了一系列生态危机。由于能源消耗大，轮船的运行成本高昂，使得许多国家和地区难以承受。为了应对这些挑战，世界各国开始探索新的船舶运输方式。
在此背景下，电动船舶应运而生。20世纪初，德国工程师卡尔·本茨设计出世界上第一辆内燃机汽车，这开启了汽车技术的新篇章。后来，他又成功研发出了电动机，并将其应用于各类交通工具，包括轮船。电动船以其清洁环保、高效节能的优点，逐步替代了传统的液态燃料轮船，从而彻底改变了海洋交通运输的面貌。
电动船舶不仅解决了传统轮船存在的环境污染、能源消耗等问题，还具有更高的航行速度和稳定性，能够克服海洋恶劣条件下的极限情况。通过智能化技术的应用，如自动驾驶、自动导航等，电动船舶的运营效率大幅度提高，大大降低了运输成本，提升了经济效益和社会效益。
电动船舶已经在全球范围内得到广泛应用，尤其是在国际贸易、海洋运输、物流配送等领域。据统计，全球约有75%以上的国际货物采用电动船舶进行运输，这极大地推动了经济全球化进程，促进了国际间商品和服务的流通。
展望未来，电动船舶将继续引领全球船舶运输的变革和发展。一方面，随着新能源革命的深入发展，电动汽车有望实现更大的应用范围，包括但不限于海底电力传输、深海探测等多个领域。另一方面，随着人工智能、大数据等前沿技术的飞速进步，电动船舶将能够实现更加精准的航行控制和数据分析，提升运输服务质量，优化航线布局，助力全球贸易的发展。
《探索海上新纪元：揭秘船舶运输的变革与未来》，既描绘了船舶运输从古至今的演变历程，也揭示了电动船舶作为一种新的交通工具，正在深刻改变人类社会的生活方式和商业格局。随着科技进步的不断推进，我们期待看到电动船舶在未来的海上航行中展现出更为广阔的前景，为人类的美好愿景提供更加强大的支持和保障。
红星资本局6月4日消息，近日，有多位网友发帖称，白象“多半袋面”系列产品背后包装上显示，“多半”是白象食品股份有限公司的注册商标。有人称：“买的时候以为是‘多半袋’面，买回来后才发现是‘多半’袋面，每天上一当，当当不一样。”
截图自微博
6月4日，白象食品股份有限公司的工作人员表示：“‘多半’确实只是一个商标，泡面实际克重以包装上的标注为准，其中有大克重的也有小克重的。”
妖股年年有，但是，时间跨度长达几年的妖股，并不多见。
比如惠城环保（300779.SZ）。
2022年10月至今，惠城环保从9元附近上涨至177.65元，区间最大涨幅超过1800%，在A股5000多家上市公司中排名第一，同时也是市场唯二涨幅超过15倍的公司。
绝大多数投资者应该都没听过这家公司，但是，在长达两年多的时间里，涨幅遥遥领先。无论什么题材概念股，还是什么高股息低估值公司，都黯然失色。
截至目前，惠城环保市值348亿元。要知道，两年多之前，惠城环保不过是20亿元左右的小市值公司。
另外一个让人诧异的地方是，截至目前，惠城环保市盈率2530倍，市净率27倍，估值水平遥遥领先。
可能有人要说，想必惠城环保的业绩相当不错。事实上，业绩一言难尽。
2021年至2024年，惠城环保净利润分别为1175万元、247.4万元、1.38亿元和4260万元；2025年一季度，净利润为-830.3万元，由盈转亏。
什么概念？
如果按照2024年净利润，投资者需要810年才能回本；不过，考虑到惠城环保净利润连续五个季度环比下滑，且连续两个季度为负数，实际的回本周期可能更长，甚至于说，如果不能实现扭亏为盈，可能压根没法实现回本。
那么问题来了，作为一家业绩不佳的公司，究竟凭什么受到资本市场青睐，短短两年多时间股价大涨18倍？
首先，惠城环保的主营业务并不性感。
惠城环保的主营业务为固体废弃物处理处置服务，主要为炼油企业提供废催化剂处理处置服务，另外再加一些复活催化剂、再生平衡剂等资源化综合利用产品。
以2024年为例，公司“危险废物处理处置服务”收入为6.63亿元，占比接近60%；“资源化综合利用产品”收入3.9亿元，占比34%。
客户方面，惠城环保前五大客户合计占比为76%，其中，第一大客户为中石油，占公司总收入的比重超过60%。
很明显，作为固态废物处理公司，客户领域单一且高度集中，着实不怎么性感。
惠城环保受追捧的背后，靠的是一个特别有吸引力的故事，即塑料污染治理。具体来说，公司自主研发的混合废塑料深度催化裂解技术，能够将混合废塑料直接转化为液化塑料裂解气、塑料裂解轻油等高附加值产品。
尤其是后者，将废物塑料变成轻油，可以说是变废为宝，点燃了公司的想象力。
时间回到2023年。
2023年6月，惠城环保发布公告，拟在揭阳市大南海石油工业区建设20万吨/年混合废塑资源综合利用示范性项目，投资金额11.99亿元；2024年3月，该项目正式开工；2025年5月，进入生产准备阶段。
根据公司的说法，该项目预计年产值可达12.43亿元，年纳税2.65亿元。
也就是说，该项目一旦投产的话，将给公司带来巨大收益。
注意，想象力远不止于此。
前面提到的20万吨示范性项目属于是一期项目，如果建设顺利的话，后续还将推动100万吨级二期项目建设。再长远来说，全球废塑料产量高达几亿吨，如果能够实现全国乃至全球复制的话，那么想象力将是空前的。
当然，也伴随着巨大的争议。
核心争议在于，混合废塑料深度催化裂解技术到底有没有那么神奇，到底能不能变废为宝？如果是真的话，同行公司包括像中石油、中石化这样的巨头公司，为何没有迅速跟进，难道是忌惮进入壁垒？
这就要说到公司的研发费用。
2023年前，惠城环保的研发费用在2000万元以内；2024年，增加至2448万元。但是，即便这个数字，也可以说少的可怜。
不管怎么说，既然公司声称20万吨/年混合废塑资源综合利用示范性项目已进入生产试运行准备阶段，相信谜底过不了多久就将揭开。