梨女丰满熟透，香甜汁盈满，诠释季节馈赠的甜美盛宴——探秘梨女肥熟的魅力，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 印军方首度证实，印巴冲突中有战机被击落Omdia半导体研究总监何晖向时代财经解释，芯片设计需借助特定软件来完成编程、绘制以及库文件的调用，EDA软件是这一流程中的基础操作工具。
某日，春风吹拂，阳光明媚，空气中弥漫着淡淡的花香。梨树繁茂，生机勃勃，宛如一颗颗璀璨的明珠，静静地镶嵌在大地之上。这时，一位身着素色长裙、手持温润绿叶的女子走进这片梨园。她，就是梨女。
梨女的身形饱满而丰腴，身材犹如秋天里的一颗熟透的大苹果，饱满而又匀称。她的皮肤如同白玉般细腻光滑，仿佛是大自然精心雕琢的艺术品。宽大的衣摆随风飘动，透露出女性的柔美和优雅。梨女的头发乌黑发亮，如丝般的柔软垂下来，覆盖住她那双深邃的眼睛，像两颗明亮的星星在闪耀。
梨女的手臂修长有力，掌心布满了厚实的茧壳，那是她在岁月中磨砺的结果。手指纤细，却又坚韧有力，仿佛能轻易抓住树枝或果实。在微风中，她的手指轻轻挥舞，将每一颗沉甸甸的梨子从枝头摘下，送到嘴边品尝。她的笑容如春天里的阳光一般温暖，明亮而灿烂，让人感到无比的喜悦和满足。
梨女的嘴唇红润而饱满，宛如樱桃一般饱满诱人。她的口腔中充满水分，滋润着每一口食物。她的舌尖轻轻地划过梨子的纹理，每一道都充满了甜蜜的味道。那种清新的香气，就像春天的气息，沁人心脾，让人心旷神怡。
梨女手中的梨子大小各异，颜色各不相同，但每一个都有其独特的风味。有的如一个娇小玲珑的孩童，饱满而又脆嫩；有的则如一串晶莹剔透的珍珠，散发出诱人的光泽；还有的则似一只成熟的南瓜，圆润而饱满，散发着浓郁的果香和甘甜的口感。
梨女娴静地坐在梨树下，手里拿着那一颗颗沉甸甸的梨子，脸上洋溢着满足的笑容。她的笑容如同春天的阳光，照亮了周围的一切，也照亮了每个人的心灵。在这个季节的馈赠中，梨女展示出了自己丰满熟透的魅力，那是一种对生活的热爱，一种对美食的享受，一种对自然的敬畏，一种对美的赞美。
梨女丰满熟透的魅力，不仅仅是关于她的外形美，更是因为她的内在美。她的内心充满了对生活的热爱，对美食的渴望，对自然的尊重，对美的欣赏。这种内在美，使得梨女无论是在外表上，还是在性格上，都显得如此独特而魅力无穷。
梨女丰满熟透的魅力，是对季节馈赠的甜美盛宴的完美诠释。她的形象，她的性格，她的美，都是大自然给予我们的礼物，是我们生活中的美好象征。让我们以她的美丽为榜样，去热爱生活，去追求美食，去欣赏美，去感受生活中的甜与酸，用我们的双手，创造出属于我们自己的美，让这个世界上充满更多的美好。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
近日，印度军方首次公开承认，在与巴基斯坦的最近冲突中，确实有印度战机被击落。这一消息的公布，毫无疑问，为原本就复杂且 tense 的印巴关系增添了一层新的不确定性，国际社会对此事的关注度也随之升温。
根据相关媒体的报道，此次冲突的导火索发生在5月初，印度与巴基斯坦在克什米尔地区及其周边空域之间爆发了激烈的军事对抗。冲突初期，印度军方迅速展开行动，针对巴基斯坦境内及被巴基斯坦控制的克什米尔地区的目标进行打击，意在打击和摧毁被视为“恐怖基础设施”的军事目标。然而，巴基斯坦方面并未坐以待毙，立即采取反击措施，其空军迅速响应，展开了一场与印度空军激烈交锋的空战。
在这场空战中，巴基斯坦方面声称成功击落了多架印度战机，其中包括印度近年来大举采购、被认为是空中战斗力重要支柱的法国“阵风”战机。尽管印度军方在此前对这一事件保持沉默，没有明确回应涉及战机被击落的情况，但此次军方的确认，显然在某种程度上验证了巴基斯坦所言的部分真实性。在新加坡举行的香格里拉对话会上，印度国防参谋长阿尼尔·乔汉在接受采访时表示，关键不在于战机被击落的事实，而在于究竟是什么原因导致了这一结果。尽管他否认巴基斯坦关于击落6架印度战机的声明，并称其为“绝对错误”，但并未透露印度具体损失了多少架战机。