奇妙瞬间：揭开穿在身上的秘密——扯开衣服的小兔子们跳了出来，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 6.4：周四A股，注意早盘第二个小时消息面上，比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。
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在一个平凡的下午，阳光透过窗户洒进家中的客厅。突然，一个奇特的场景映入眼帘：在一张普通的沙发上，坐着三只小兔子，各自藏匿于自己的毛绒玩具中。那是一群活泼可爱、性格各异的小兔，它们的颜色鲜艳、外形独特，仿佛是大自然的艺术杰作。
这三只小兔子，分别是粉色的长耳朵兔、橙色的短尾巴兔和蓝色的眼镜兔，它们穿着各种各样的毛绒玩具服装，每一件都充满了故事感和想象力。粉色的长耳朵兔身穿一顶绿色的大帽子，帽檐下长着一对可爱的粉红色长耳朵；橙色的短尾巴兔则穿着一身蓝色的连衣裙，裙子上绣满了五彩斑斓的蝴蝶结，显得格外耀眼；而眼镜兔则穿戴了一副蓝色的近视眼镜，眼镜下方是一双圆圆的眼睛，像是在观察世界。
当阳光照射到这些毛绒玩具时，它们开始跃动起来，仿佛是要从柔软舒适的被窝里挣脱出来，开始了它们的奇妙冒险。只见粉色的长耳朵兔用它的前腿轻轻拽起自己的毛绒外套，然后慢慢地打开，一只眼睛探出头来，好奇地打量着周围的世界。橙色的短尾巴兔也不甘示弱，它迅速抽出自己的尾巴，挥舞着它的尾巴，仿佛是在向天空展示它的活力。至于蓝色的眼镜兔，则是最安静的一位，它静静地坐在角落里，不时抬头看向窗外，似乎在寻找新的灵感。
当这只眼镜兔的目光落到沙发上的毛绒玩具上时，它的反应尤为强烈。它先是仔细观察了玩具上的每一个细节，然后用它那双明亮的大眼睛瞪大了脸庞，就像是在对玩具进行细致的检查。当它发现了一个有趣的细节后，它立刻兴奋地跳了起来，用它灵活的前脚轻触了一下玩具的边缘，就像是一位艺术家在画布上添加了一笔独特的色彩。
这个神奇的时刻让所有的人都感到惊讶和惊奇，因为这并不是在普通的生活环境中，而是来自孩子们的奇思妙想和创造力。每个小兔子都是独一无二的，他们用自己的方式去理解和诠释这个世界，通过他们的行为举止，展示了无尽的想象与探索精神。
在这奇妙的瞬间，我们看到了孩子们的天真无邪，看到了他们对未知世界的热情和好奇心，也看到了他们对于美好生活的热爱和追求。他们的小小行动，仿佛正在告诉我们，只要我们愿意去发现，去创造，生活中的每一个瞬间都会变成一场充满奇迹的冒险。
让我们每个人都像那些隐藏在毛绒玩具里的小兔子一样，勇敢地走出舒适区，去探索生活的奥秘，去实现心中的梦想。无论我们身处何方，无论我们的目标是什么，只要我们敢于打破常规，敢于跳出框框，就一定能够发现那些隐藏在自己身上的美丽时刻，体验那份前所未有的奇妙感觉。而这，就是那个“奇妙瞬间：揭开穿在身上的秘密——扯开衣服的小兔子们跳了出来”的魅力所在。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
周三，沪深A股主要的大盘指数小幅度上涨。盘面上看，绝大多数个股上涨，跌停2家，人气还不错。周四A股，注意早盘第二个小时。
一、大盘指数分析
中午，重点分析了上证50指数和创业板指数，接下来重点分析上证指数和科创50指数。
先分析上证指数。
上证指数，今天高开高走，盘中没有回补缺口，技术面留下了瑕疵。收盘来看，今天的K线实体不大，略有上影线，尽管K线看起来不错，但是今天的成交量只有4400亿元，比昨天进一步萎缩，意味着大盘指数短线上涨的动能不足。目前，大盘指数运行到了近期构筑的双重顶形态的颈线位附近，上方有比较多的被套筹码，没有筹码的充分换手，大盘指数难以直接突破。今天成交量萎缩，收盘价也到了颈线位附近，意味着大盘指数针对颈线位的反抽动作，基本完成了。
六十分钟级别的走势来看，本段上涨，持续了8个周期，有效的上涨周期到了7，明天早盘第二个小时，就到9，这是变盘节点。所以，周四早盘第一个小时，大盘指数有小幅度冲高需求，但是第二个小时开始，大盘指数很可能进入调整状态，全天以调整为主。
再来看科创50指数。
科创50指数，今天小幅度上涨，高开缺口盘中没有回补，技术面存在瑕疵。今天的K线，实体比较小，略有上影线，意味着短线上涨的动能不够。今天的成交量比昨天大量萎缩，也是科创50指数上涨动能不足的体现。周期面来看，最近四个交易日科创50指数反弹，都是有效的反弹周期，明天就是第五个有效周期，到了变盘节点。同时，二十日均线还在下行，下行动能比较大，明天会进一步下行，从而进一步压制科创50指数。第三，经过反弹之后，科创50指数运行到了近期构筑的阶段性顶部形态的颈线位附近，反弹的空间到了。所以，明天开始，科创50指数大概率还会继续调整。
六十分钟级别的走势来看，最近八个周期的上涨，都是有效的上涨周期。不过，最近三个周期，科创50指数小幅度调整，意味着明天早盘第一个小时该指数有冲高动作。不过，六十单位均线下行速度比较快，二十单位均线没有跟上来，两条均线之间的乖离率比较大，短线突破难度大，从明天早盘第二个小时开始，科创50指数再度进入调整状态的概率比较大。
二、总结
现在的A股，只要大盘没有大跌，个股的结构性行情会不断上演。但是，这需要趋势正确，不然会陷入漫长的亏损。只有做好趋势交易，才能实现稳定的波段盈利。通过分析K线、形态和中枢结构，基本可以准确把握股价波动的趋势。结构突破后的回踩，就是分批介入点。这就是本人的交易体系，现在已经汇集成文稿。A股不易，且行且珍惜。